近几年，法系车似乎正在慢慢的从人们视野中淡化，销量惨淡，我想这跟它更新换代的速度也有很大的关系。不过，好在标致率先为我们带来了新一代508L，它究竟实力几何？能否成为法系车的翻身之作？天涯君打算从这一次的试驾中寻找答案。
提及法系车，浪漫应该是他们最大的标签了，法国人天马行空的设计确实会让人有种一见倾心的感觉，这点在新一代的标致508L身上体现的淋漓尽致
法系车的颜值担当
新一代标致508L基本是沿用了海外版的设计，"狮吼式"前脸优雅，动感让人印象深刻，点阵式的中网灵感来源于赛道旗，不经意间透露出它的运动基因，而两颗獠牙状的日间行车灯为车头增添了几份凶狠。
在坚持自己独有的设计理念的时候，标致也在迎合国内市场的需求，轴距相比海外版本进行加长达到2848mm，在这个级别属于中上等水准，让人诟病的空间问题，在它身上得到解决。
至于取消无框车门和掀背尾门这事，真的不用纠结太多，毕竟他现在的样子已经很美了，不是吗？相比车侧，我更喜欢没有镀铬装饰的车尾，熏黑尾灯更显运动范儿。
内饰同级最帅，没有之一
当你接触到新一代标致508L内饰的时候，肯定会不自觉的惊叹法国人的设计，毫不夸张的说在同级别是没有任何车的内饰能与之匹敌。
中控布局层次分明，用料扎实，大面积皮质包覆与缝线点缀，无论是视觉还是触感上都给人一种高级感，而飞机档把以及两块全液晶大屏都突出了科技感。当然了，车内最吸引人的还是造型设计，比如它的仪表盘，是六边形狭长形状，比传统仪表盘位置更高，开车的时候，完全可以充当一个大的抬头显示。
椭圆形的方向盘也是法系车特有的设计，尺寸小巧，握感充实，上方的椭圆部分可以有效的为仪表盘留出视野，方向盘后方还配有换挡拨片。
相较于大部分车型使用的悬浮式大屏，我更喜欢这种半卧式的设计，向驾驶员一侧倾斜，使用起来很方便，而且这块屏幕并不会留下指纹，下方的钢琴按键质感出色。当然了，不足之处也是有的，比如它的前排手套箱，在副驾坐人的情况下，只能打开很小的开口，拿取东西非常不方便。
配置越级，黑科技加身
这台GT车型的配置非常丰富，可以说有着越级的表现。配备L2级别驾驶辅助功能，能够自动跟车以及车道保持，在长途高速行驶的时候很实用的，可以有效降低事故发生概率。但在实际体验中，发现它对车道的识别不够灵敏，甚至有些比较明显的车道线也识别不出来，这一块还是有很大的优化空间。
最实用的配置就是一键自动泊车，应该是目前使用最便捷的自动泊车功能了。会自动识别车位，你只需要根据中控屏上的提示打转向灯，挂入N档之后，按住泊车按键，剩下的车辆自动完成，相比大多数车型的自动泊车，少了换挡操作，便利性大大提高，同时还有自动泊出功能，对于很多新手来说这一定是个用过就会爱上的配置。
夜视功能也出现在新一代508L身上，可以识别15m-150m的行人或者是大型动物，并且在必要的时候可以主动刹车。除此之外，还有座椅按摩，法国劲浪音响等配置。
乘坐空间方面，属于主流水准，虽然没有德系选手那么夸张，但也完全够用，只是受限于溜背的设计，后排头部空间稍显局促。
驾控表现出色，可变悬挂是亮点
这台GT车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，匹配来自爱信的8AT变速箱，可以爆发出155kw，300Nm的最大动力输出，同时这台发动机已经是达到国六B的排放标准。在动力参数上是要比阿特兹2.5L发动机更高的，所以完全不用考虑动力够不够用的问题。
这套爱信的8AT变速箱整体表现式可以打85分以上的，在道路试驾过程中，非常平顺，开起来很轻松惬意的，相对于之前的6AT，油耗的表现肯定会更好，换挡拨片手感不错，变速箱对于升降档指令能够很快执行。只是在场地试驾中，大脚油门起步的时候，变速箱反应稍慢一些，激烈驾驶的时候偶尔会出现莫名的闯动感。
标致的底盘悬架调校一向是很出色的，在场地试驾中，我重点体验的就是它身上搭载的这套可变阻尼悬挂。实际体验下来，它的悬挂调节变化真的是挺明显的，并不是鸡肋或者只是个噱头，确实有着实实在在的作用。在舒适模式下，整个悬架很舒适，柔软，几乎路面上的所有东西都能隔绝，但是你想要激烈驾驶也没问题，调到Sport模式，能够感觉到车身立马紧致了很多，路面的回馈更直接快速过弯时支撑性也不错，软硬拿捏的刚刚好，对于这套悬挂调校必须好评。
要说不太满意的就是方向盘转向手感太轻，电子味很重，基本上是没有什么路感，即便是Sport模式下，力度还是偏轻，如果能够再沉一些，再多一点机械质感那就完美了。
总结
新一代标致508L给我的好感是很强的，法系车所独有那种天马行空的设计在它身上展现的淋漓尽致，同时我们也看到了标致对中国市场的妥协，轴距进行加长，科技配置上更是有着越级的表现。但是，想要讨好国内的消费者最重要的还是得看性价比如何。新一代标致508L将于今年3月18日正式上市，不妨猜猜它上市后的价格会是多少？