说起国产电动车，我是真不喜欢检测，不是针对电动车，而是如今市场上的电动车基本都是以国产为主，生产装配工艺粗糙不说，还有好多技术不成熟，很多问题放在燃油车上就是比较严重的问题，而且就连很多4S店的技师看了都会摇头，可放在电动车上就是正常的情况，今天就给大家分享一个这样的故事。
这几年，我们也都能看到国产电动车的进步，3年就是一个大跨步，就像今天我帮粉丝检测的这款比亚迪的“元”，也就借着“电池厂”的称号，俘获了不少人的眼球。
哈喽，大家好！我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。别看我外表高大，但内心实则细如针啊，既是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。
早上8出门，两小时车程，在约定的时间到达检测地点，见到了客户大哥，同时也看到了今天的主角——一辆拥有黑色车顶的白色创酷版。 看到这车的第一印象就是“龙脸”的设计，还真不算丑，它在国产电动车里，能算是最好看的么？这可能就是仁者见仁、智者见智的事儿。
今天的这位客户大哥，也是拿到了新能源的牌照，看了好多的车型，最后选中了比亚迪“元”这款新能源，不能说青睐已久，有算是情有独钟了，主要是价格大哥能接受，但大哥不懂车，就知道买二手车的电动车来占一下指标实惠点，他也不懂车，怕车况有问题，于是看过了我们很多检测故事之后，就找到了我，帮他看看，这车到底是不是如卖家所说没有过事故。
话不多说，简单介绍一下这台车的基本信息，这台2018款比亚迪“元”智联创酷型，是2018年9月出厂，目前表显里程4434KM，卖家小姐姐报价8万5，当时新车入手的价格就是整10万多，新车指导价9.99万，没有购置税。虽说电动车在二手车市场里非常的不保值，但这车不到1年，要是车况没问题的话，这价格倒是不算贵，但检测中确实发生了一些比较有趣的故事，在这给大家分享一下~
下面还是看看这台车的具体细节究竟如何把。首先，对车辆的外观漆面进行全面的检测，全车漆面数值都在120到150之间，没有发现任何钣金喷漆的地方，毕竟还不到一年，公里数也比较短，只是前后杠存在一些细微的划痕，后期抛下光就可以了。
外观漆面的检测情况，在这就不详细给大家介绍了，可以说整车的外观漆面状态，都是比较不错的。
接下来检查一下发动机舱的情况，不应该叫发动机舱了，应该叫电机舱，打开机舱盖，这车的“心脏 ”电机及其它部件呈现在眼前，不得不说，布局还是很中规中矩的，机舱也不是很脏，只是有层灰而已，估计这新车买回来，小姐姐都没亲手打开过机盖。
检查机盖和翼子板螺丝，没有拆卸痕迹，保险盒内未见泥沙水渍等，电瓶也可以继续使用。
但是在检查电池组和其它附件的时候，却意外的发现电机控制器附件周边和固定防冻液水管的固定支架存在拆卸痕迹，难道电机有问题维修过？按说这么新的车不应该更换电机啊，那是为什么呢~！
紧接着我又检查了周边的检查其他附件，这次，均未发现拆卸痕迹，如果按照这么多年的检测经验来说，很有可能是人为更换或者拆卸过电机，但具体情况暂时还不能下结论，还得检查底盘，看看这个电机下边的情况如何，才能下结论。
电动机和燃油车相比较保养次数相对较少，但保养费用也真的是便宜，保养时也只有防冻液和刹车油需要整备，接着我也检查了一下这两个地方情况，防冻液冰点没有问题，就是刹车油含水量有一点点高了，暂时注意即可。
检查完发动机舱，哦，又说错了，应该是电机舱~！接着进入驾驶室内，内饰几乎没有磨损就是正常家用的痕迹，从图片上也可以看到，随处可见，女车主的少女心，各种小装饰，让这车都变得“卡哇伊”了。
目前表显里程4千多公里，也与内饰磨损基本相符，按键功能性基本都能够正常使用，没有问题。
有测试了一下空调的温度，是不是能够正常使用，表显温度达到9.5度，也算是不错，对于我这样身强力壮的小伙子来说，这温度还不够“冻头”。
检测内饰的功夫儿，刚才读取行车电脑数据的OBD已经加载完毕，发现存在不少故障码，这个情况真的很少在燃油车上边见到，不过仔细看了一下，问题不大，都是一些临时的故障码。不过为了车辆的可靠性与行驶的安全性，建议最好是去4S店做一下进一步的检查，问一下店里具体的解决方法。
我把在机舱发现的问题，跟客户大哥简单汇报了一下，大哥听完也是一脸茫然，和卖家小姐姐说了一下，小姐姐也是一脸茫然，她表示，新车买回来她肯定是没动过，回头问问4S店，这是怎么个情况。静态检测完，接下来也跟小姐姐商量该去路试和上架了，小姐姐也很爽快的答应了。
路试就在去上架的路上测试了，路试规定不能拍照，所以飙车的画面还请大家自行脑补一下下吧。简单说一下这台车的路试感受，在ECO模式下，动力响应似乎不那么灵敏，有种被限制的感觉，开启SPORT模式，深踩油门，这电力来的就是快，推背感很强烈，起步的反应比2.5排量的车还要快，急刹车时ABS介入的也很及时，悬挂滤震比较一般，比亚迪的做工跟前几年相比提升还是蛮大的。
这里借用一下网上的评测数据，这款车的续航情况基本是250到300公里，算是还不错。就是路试的时候看着这个续航里程数一直往下掉，看的我也是挺紧张的。还有这个能量回收系统，真的是让司机很难受，女车主跟我说，这车他开了好长时间也适应不了这能量回收的节奏，尤其是堵车的时候，跟车非常难受。
路试完，来到大哥提前约好的一家修理厂进行底盘检测，整体看上去全部被护板包裹着，确实能起到一些保护作用，从前部到后部逐一检测发现前部下护板的螺丝有缺失，说明这个护板拆卸过。护板包着里边什么也看不到，跟小姐姐商量后，就把护板拆卸下来了。
接着往后检测，检测元宝梁和电池组的时发现，元宝梁螺丝存在拧动的痕迹，正在思考拆卸原因时，又发现电池组螺丝同时也存在拆卸的情况，这事儿就有点大了。这车这么短的里程，为什么会拆卸过这些部位呢？？
检测到这里，我将车况如实的向客户做了一个简单的阐述，客户对于发现的问题表示很惊讶，卖家小姐姐也是对发现的问题很吃惊，称自己也不知情，从刚买车到现在从未去4S店，还未进行首保，这4S店卖的新车，就出现了这种情况，小姐姐表示会向4S店要个说法后再出售这辆车，算是对客户大哥的一个交代吧。难道可以退一赔三了？？？
可能买家也是对此车的车况比较满意，称如果4S可以有一个合理的解释的话他还是会入手这辆车的，对于此事，我检测了这么多年的汽油车还有不少特斯拉了，还真没碰见过。只希望4S店可以有一个合理的解释吧。
几天后，客户给我发微信，说此事已经完美解决，称只是在车辆出售前在车辆下线后做的PDI紧固螺丝项目，在4S店出具的PDI检测报告中也明确了确实有此项目，并且4S从厂家发货到店的新车都有这样的情况。
客户大哥能得到这样的回复也很高兴，给我发信息的时候，已经入手了此车，只差过户了。看来客户大哥对这车还是相当满意的，尤其是卖家小姐姐真诚的态度也让他很是感动，要么说买车还是靠缘分呢。
4S的这次售后服务也算到位了，5辆新车全部上架，让粉丝看底盘，要么说了解真实车况的重要性呢，检测过程中从各处小细节发现的问题，都有可能牵涉出事来，而且对需要买车的普通消费者来说，基本都没有注意到过。这次的问题能得到这样的答复，我真的感觉很是庆幸，我们检测中遇到粉丝被骗的事儿，不是一次两次了，还是在买车前要绷紧这根神经啊~~
好了，各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的吧检测师GTwang，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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