本文是驾仕派的原创分享文章，来自号称西南专业媒体试驾圈中的“牙尖帮主”Louis（想体会他究竟有多么牙尖嘛？请快手下载“荔枝电台”APP并极速打开“驾势说”栏目，听三个男人的神吐槽你就能看到汽车圈号称专业范儿男人的真实面目……）
驾仕指数：70分
70分？是的，你没看错，我没拿比亚迪好处，也没被迪粉拿刀逼着写下这个数字。我当然不觉得F3会比大多数车造得更好，它的廉价感是无法掩盖的，配置也没有比亚迪一贯的豪气，但在我看来F3的价格真正做到物有所值。能把成本控制到这个价位还能热卖赚钱，也算是本事。
比亚迪收购秦川汽车后首款自主研发的车型，就是旧款F3，它高仿版丰田第九代卡罗拉的外形和低廉的价格，让不少务实的消费者掏腰包，成为比亚迪成长时期的中流砥柱。
由于有了秦做模板，全新F3已经摆脱旧款车型的影子，可以少挨很多板砖，但抛开略有新鲜感的前脸不看，新款F3的轮廓还是以前的样子，这让怀旧的人找回了童年的记忆。当然比亚迪家族化的好东西也不能少，比如在晚上可以散发出幽幽红色光芒的BYD车标，起码辨识度够高。
全新F3在内饰部分也不再向丰田学习，转而模仿起自己的竞争对手，中控台的整体样式颇有些宝骏630的风味......其实想想，还不如用上十代卡罗拉的内饰更符合人机工程学。从用料上看比亚迪没有越界的举动，车内铺陈的大多是硬邦邦的塑料材质，不过座椅却用上皮革，看起来不算廉价，但新车的味道就不适宜长久使用。
四幅方向盘使用比亚迪的新款式，虽然豪华版没有附带多功能按键，但造型还不算老套，加之经销商贴心的为试驾车加装了一套中控液晶屏，全新F3整个驾驶舱即便廉价，但也不会让人反感。至于目标客户关心的空间问题，至少F3前排能让劳动人民轻松入座，而后排就中规中矩，尤其是头顶距离不够开阔，采用一体式设计的后排座椅，中央位置不仅没有设置头枕，还有较高地板隆起，长途行驶同时塞进三人，会让他们瞬间变成谢霆锋、张柏芝和陈冠希，旅途肯定不愉快。
无钥匙启动系统在十万级别的车型当中很稀有，但全新F3却拿来作为全系标配，这绝对值得点赞。不过我拿到的试驾车没有装备涡轮引擎和双离合变速箱的新动力系统，多少有些遗憾，但这款升级后的1.5升铝合金引擎在动力输出平顺性上已经有进步，即便我刻意多压下点油门它也不会冒失的将车身向前猛推，在前三挡下行走时，整个运转的可靠性值得肯定，但当我再升挡加速时，拉高转速使得车舱内回荡的噪音多得像住进马蜂窝，引擎的轰鸣也显得和黄海波一样烦躁。
至于5速手动变速箱的表现，我觉得也可以分开两面看，首先它的手感比我想象中要好，挂挡时谈不上吸入感，档位间的行程也偏长，但顺滑度是有，而且它离合宽容度也比较高，对于新手适应很有帮助。不过从反面讲，过长的离合行程让堵车变得更加糟心，反复踩踏犹如完成一节健身房的动感单车课，而且全新F3的三个踏板都设计得像趣多多饼干上的巧克力般小巧，不仅踩起来脚底感觉不算舒适，还有误操作的可能。
至于驾驶全新F3的感受，我希望放宽标准来看待，它沿用麦弗逊和扭力梁的组合，本身就以经济实用作为目标，舒适度真没办法做得太好。至于操控感，场地驾驶时新款F3给我印象是轻盈，从飘忽得像捏着棉花糖的转向开始，到像漂浮在水上的轮胎，虽然F3的车头还是能较快的跟随方向盘的指挥，但车尾就很难循迹前行，车身侧倾并未因较硬的阻尼设置而降低。当然这也有好处——在没有更多主动安全设备的情况下，起码你不会希望把这样一部车开太快。其实比亚迪如果不考虑离地间隙，降低悬架行程，我想全新F3的驾驶表现会优秀一些，但可能对于F3的目标客户而言，能轻松驶过颠簸的乡间道路更重要。
我还是要回到最初的结论上。对于我而言，比亚迪F3肯定不算好车，无论任何方面都谈不上优秀，但对那些只买得起F3的朋友而言，它能符合他们对汽车的基本要求，改善他们的生活品质，既然能做到这点，我还是要对比亚迪多些宽容。
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