张帅：强哥，笔者的前同事，也是一位从事新能源汽车行业的从业者，目前拥有一台行驶10万公里的比亚迪e6电动汽车，和一台比亚迪唐油电混合动力汽车。今天，笔者就跟大家分享一下强哥驾驶e6电动汽车游走大半个中国的经历。
我的电动汽车是比亚迪E6，自14年4月提车起，跟了我2年4个月了。现在里程10万有余。这2年中，发生了太多的变化。从我买车时家人的极力反对、亲朋好友的反目（差点成了仇人）、很多人的不理解（认为我脑袋进水了傻掉了）到现在的大力支持、逐步接受电动汽车这一新事物。从我买车时全市没有一个公共充电桩，到现在5000余个各种公共充电桩，还有很多私人分享的充电桩。这10万公里的里程中，有兴奋、有自豪、有便利、有实惠更有有辛酸和泪水。
从2013年购买比亚迪e6至今，共10万公里的纪念。
1、为啥要买电动汽车？
首先、我买电动汽车并不是像其他人一样被北京的摇号逼的走投无路才买的，我是自愿的、主动的、强烈要求买的。因为我从心里、骨子里就想买电动汽车。
为什么呢？因为我以前算是公交和火车的双料车迷（现在被开除出队伍了，因为全部精力全放在电动汽车的宣传事业了）。以前的业余时间全部用来拍摄公交车、火车。收入除了吃饭也基本给了铁道部。坐着火车到处溜达，或爬到深山老林、无人荒漠里等待几个小时去拍摄火车通过的一瞬间，那才是最美的瞬间。
北京的老公交，京华牌客车。
在门头沟附近拍摄火车。
坐公交我偏爱坐电车，安静起步快使我一直感觉很好。在十几年混铁路的时光，我见证了蒸气火车的消失，内燃机车的狂躁，但我印象最深的就是电力机车。出奇的安静但力量无穷，同样大小的机车可以牵引2，3倍于重量的车辆。再加上满大街的电动自行车，让我更加认识到电机代替内燃机是社会发展的必然。
已经消失的老无轨电车。近日北汽福田欧辉系列电动公交自燃，就属于这类无轨电动客车。
但在很多年前这是不现实的，公交的电力是带辫子的，铁路的电力机车有接触网供电。一直没敢奢望能有个人用的电动小汽车，感觉如果有电池也用不了多久。现在看来眼光真是有问题，没想到自己还能开上电动小汽车。
2、萌芽
2011年的时候，我正在湖南境内的某电机机车上和火车司机们一起吹牛B、吃老干妈拌饭、各种凉菜小吃。反正车站不放车，已经等了几个小时，坐在机车上无所事事。随意打开收音机一听，突然听到电动汽车的介绍，当时就是介绍比亚迪E6的。我极为感兴趣，但地处山区，信号很不好，时断时续，心想这估计又是骗人的吧。电动小汽车。跑300公里？还不得带3吨电池走。那两个湖南的司机也是嘲笑，什么破东西能跑100公里不，就继续吃他们的辣椒（我吃不太多了湖南那辣椒，才装怂吃老干妈）。其实到现在，很多火车司机也看不起电动汽车，一说电动汽车。那破玩意儿，功率太小能干吗？电力机车的功率最小也要7200KW，大的要上万KW的功率，可功率已经很大的电动汽车才100多KW，不如一个零头。
信号确认。
车迷的最高待遇-跑车。
吃喝过程中的驾驶室。
但这已经种下了我买电动汽车的种子，回到北京后。我就逐步关注了电动汽车，从各方便更多的了解电动汽车。认识到，在汽车领域里电动汽车大发展的时代来了，大规模代替内燃机成为了可能，大变革的时代要来了。上一次变革是100多年前内燃机代替蒸汽机的工业革命。那时候我不可能赶上，但这次变革我赶上了，我坚定的认为电动汽车必将大面积的取代目前汽油机、柴油机为主的汽车。我有一种历史使命感、想在这变革的大潮中，尽自己的一份力来做一些微不足道的事情，用我的力量来宣传电动汽车，在众人推动这役变革的大潮中，尽自己一份了。
污染甚大的内燃机车。
动力强劲干净整洁的电力机车。
3、与电动汽车相识
真正的全接触是在2013年，之前只是看过和摸过。没有开过。2013年，在一次《电动北京》的试驾活动中，有幸真正开上了E6。到车上后，一切感觉都是新的，完全不同于之前开过的车。没有了仪表盘，布局也很奇怪。档棒在方向盘旁边，还有很多不知名的按键，很是新奇。
《电动北京》的光速行动。
当年的E6续航里程就达到了300公里。
开上的感觉更是好，启动的声音好像老北京的无轨电车。一模一样，开快了，急加速的感觉又像飞机引擎的声音。没有换档的过程，平顺性出奇的好。最重要是没有尾气，没有发动机的怒吼。那驾驶感受完全颠覆了我对汽车驾驶的旧观念，下定了决定要买一辆电动汽车。但当时北京的政策不能买，《电动北京》后来也只是允许买北汽的，比亚迪的还是不给上牌。没办法，北京的垃圾死活不能要的，因为某次试驾过程中差点死北汽手里。只能等了。
4、购车
2014年2月25日，也就是北京可以购买新能源汽车第一次摇号前一天的下午，知道了比亚迪E6进了北京的目录，可以上牌了。第一次新能源指标的申请人数还超过了指标数，以后的2年中基本没发生过。
第2天，也就是2月26日。没有任何悬念的拿到了新能源指标。接下来就是等车。到4S店打听说3月中就会到车，而且还会有个发布会。3月11号，参加了比亚迪E6北京地区的新闻发布会，场面简短隆重。会场上介绍上E6的各种优势，质保条款，售后政策和销售价格。我都感觉非常满意。
父母与爱车。
本想借比亚迪内部的关系，搞一辆更牛B的特配E6，结果等了一个多月告知没戏。只好买一辆量产车了。转眼4月了，4S店打电话说到车了。拿上钱就和父母一起去了4S店，半路上又接到电话，说离家更近的一家有车，昨天夜里调过去的。也好，直接去了离家更家的那家4S。
新车到家。
到了店里，看到一台崭新的黑色E6在展台上，马上找来店长打听情况。被告知只有一辆，昨天夜里调过来当展车的。因为他们都打过招呼，知道我要来提这车。就很快的办了手续。车子披戴上大红花，也给父母和车子拍个合影，然后亲自开下了展台。办完手续后，我亲自开着车回到了家。心里非常敞亮，高兴，激动。各种美好的心情叠加在一起。
5、如何解决在家中充电的问题
车是买回去了。但充电是个致命的问题。用随车带的便携充电器，完全充满要80多小时。也就要说要用一天，充4天。好吧。如果要安装充电桩，施工费用也要一大笔钱。就只能找其他办法。
家中临时搭接的线路。
多方打听到，当时全北京并没有公共充电桩。只是在一个叫易卡租车公司的有2处快速充电桩可用。一个在清华科技园，有3个充电桩。另一个在北理工有2个。过去以后一试，才知道不能用。经过无数次多方投诉，终于比亚迪厂家和充电桩厂家共同解决了问题。北理工的停车费太贵，基本上只去清华科技园充电。但这也不是事儿，路程太远了。我家离清华科技园35公里，充一次电跑300多。其他每次也就使用200多公里。
跑了2周后，感觉不行，还得自己安充电桩，又把随车给的小充电桩翻出来。从家里的电表接了线出来，勉强能用。这样也需要13个小时充满。夜里充电白天使用，也算能勉强不用再折腾了，就是家里是阶梯电价。没用几个月就直接三档电了。还好不怎么在家里充电，有可以蹭电的地方。
6、使用
出行一：去河北乡下串亲戚
2014年的秋天，全家一起去河北凉城串亲戚。看了一下路程，里程差不多能到，但为了保险，我们还是在房山某4S的充电桩补电（当时全市的各品牌4S店已经有一些安装了快充）。出北京、路过涞水、易县走调速，一路向西爬山，到达了涞源。最终到达以后还剩下70多公里的电量，第一件事就是充电。费了半天劲，接好电以后，充满需要至少3天。好吧，还好我们不着急回家。当时非常多人的质疑我，20多万弄这么一辆车，开一会儿还要充3、4天的电才能行驶，远不如加油方便快捷。这就是当时的情况，我也不好说什么，但我告诉他们一公里的费用才1毛不到。他们都说非常便宜，如果充电快点，价格便宜点就好了。
充电中，好不容易把车停好，费了半天劲接好了电，幸亏带了一个线轴。
烤串中。
看看手艺如何。
坑爹的充电中，在这边足足充了90个小时才充满，如果一点电没有，估计要充一周才行。回京时就很爽了。一路下坡，非常省电。跑了300公里，才费了200出头的电。下坡还能回收大量电能。
出行二、秦皇岛游玩
2014年的9月，朋友来北京，一起去北戴河玩。因为去串亲戚那次长了教训，这次必须改变充电方式了。出门背了一个小充电桩，功率是7Kw的。一大早出发后，先到通州的4S店补电，这样开到秦皇岛是没问题的。到了4S店，充电很顺利，一路95到100巡航开到了秦皇岛的4S，店员非常给力，接好了充电桩。需要9小时充满。这样坐当时朋友的车到了酒店。
在通县的4S进行补电。
秦皇岛的4S店在帮忙接充电桩。
这次还好，只需要10个小时就可充满电。
第二天一早，就过去取车。又开着车去野生动物园游玩。回北京时又在4S店进行了补电。顺利到京。这次出行的充电方式比这前要好多了。当时心想，如果高速公路服务区上都有充电桩该多好（现在已经成为了现实）。
开着自己的车看“大猫儿”，我们很遵守规矩，不会拿自己的性命开玩笑。
出行三：京沪行（有意思的是，笔者作为独家媒体，参与并全程报道了这次活动）
2014年元旦前，听说京沪高速公路全线要开通服务区内的充电桩，非常兴奋。正好电网公司组织集中测试。看看车和桩有没有问题，如果有问题尽快解决，早日使用。
南京一实验室检测。
他们测他们的，我吃我的。全吃了还不饱呢。又吃了2碗面。
高速上实测。
可以稳定充电。
我和腾势兄弟俩一起测。
从上海准备出发，前往北京。4辆车，某品牌绝对逗B，严重拖后腿（我旁边的）。
小日本就玩歪的，不直接充电，弄了这转换采集器。
扬州瘦西湖景区。
到山东明显冷，因为某车续航里程缩短，最终影响到整个车队的行进。
至临沂南出口因为某车没有牌照而被警察拦截，当时供电局的出面才摆平。在临沂的电动公交充电站临时接电充电。
沧州，占用特斯拉的车位临时接电充电。
终于到北京了，感觉网友自发的前来欢迎。开着电动汽车跑京沪全程，全程1300多公里。这可是开天辟地头一回啊。
备注：此时笔者正手举名牌，配合强哥自拍。
出行四：山陕内蒙行
在2016年3月，开启了一直想去的祖国西部行。听说最近太原有了E6出租，也想过去看看。最近正好有时间，规划了一下沿途的充电桩及后备预案就出发了。
从家出来走了100多公里，定兴服务区补点电后，直接到石家庄藁城北服务区充电。
从石家庄到太原，一机直达。全程270公里，还是大上坡，我在0度的环境下用300公里的车跑到了，还剩下68公里的电。虽然半夜了， 但充电的出租还是很多。这时候便宜。
以用电高峰、波谷和中段区间进行收费价目表。最贵的高峰期时1度电/1.214元；波谷是1度电/0.7609元；中段时1度电/0.9792元。
太原长丰商务区，当时为数不多的充电站，现在已经非常多了。很不好找。这是当天新提的车，头一次充电。
太原一国网充电站，基本没人气。
一大早出发首选国道，并遇到羊群。此时的山区还非常冷，零下7摄氏度。经过1800米的垭口，进入了吕梁境内。
路况极差，拖底无数，还都是大卡车。
终于看到了高速入口（如果全程走高速，我的车续航不够），只能先走国道，近一些。通过黄河大桥，进入了陕西境内。
高速上车少的可怜，一个小时才过几辆。
到达榆林之后，就只能在还未启用充电站（出租车专用）混点电再说了。
第二天一早，向包头进发。全程320公里，慢点跑应该能到。早晨的天还非常冷，零下7度。
进高速行驶。
榆林北服务区之后，就要出了陕西，到达内蒙古了。
正式进入内蒙古后，会经过很多旅游景点。其中最著名的还是响沙湾，可惜这次不能玩。
到了包头，直接去事先联系好的公交充电场站继续混些电。而且还要“悄悄”地，不能被人发现。充满电之后继续出发留，计划晚上到集宁。
太阳落山了，当天晚上22点40才到集宁，全程330公里上坡，我用300的电跑完，还剩下48公里。
在集宁的一个汽车综合店充电。
因为带的是7Kw充电桩太慢。充到了225公里续航就走，希望想晚上能够抵达目的地。自己动手，丰衣足食，手动连接线。
高速公路上还遇到3个罗刹国穷鬼搭车，捡上他们“顺便”把男毛子扔了，女毛子带回北京自己享用。
集宁到北京一路下坡，225公里电跑了370公里。就这样，不断的走，不断的摸索，走了近2000公里，绕了4个省回京。
出行五：8000公里高速行
看着国家电网的高速公路充电网络不断扩大，萌生了要开电动汽车真正走一回长途，远行一回。争取回到深圳的娘家看看，但我咨询了电网公司的专业人士，他们也对我此行没有任何信心，说沿途的高速充电站能不能用谁都说不好。就在这样毫无把握的情况下，开始了未知的征程。
在小区楼下做出发前的准备，无数的CD，路上消遣。
还有大量的矿泉水，面包。
自热军用干粮是不可少的。
电动汽车的各种备用零件。
各种充电线和备用充电桩。
一路无话，到出京第一个服务区。在“香河肉饼”服务区，充电顺利。但是在玉田服务区，却因为充电设施故障而未能充电。
在卢龙服务区，却因存在安全隐患，未通过消防部门审核禁止使用。
到山海关了。
过了山海关服务区，进入辽宁地界，就再也没有充电站了。
很晚到了盘锦休息，第二天找到了一家汽修厂，接好了充电桩充电中。
提前订了花篮，顺路来看望一下抗美援朝的英雄。
从北京带来两瓶二锅头，洒在烈士墓周边，人民英雄永垂不朽！
沿沈海高速南下，这是起点。
到了甘泉服务区，沈海高速全部都有充电桩（广东、海南除外）。继续南下，到了一个服务区充电，快到大连了。
把从家里带来的饼吃掉，最后2块了。
大连接近中，不好拍了。休息一晚，起个大早继续赶路。
人和车一起坐渡轮，到渤海的另一边。
坐轮渡继续完成接下来的旅程。在轮渡上，车辆停到甲板上，而全部人员都要进入客舱。
到了烟台，开车去会朋友，这一桌子好吃的，当然吃完后拍的。哈哈。
送了我一箱樱桃。真好吃。烟台的樱桃最棒！
第二天一早从烟台出发，继续沿沈海高速南下。但遇到充电桩和车子不兼容，无法顺利充电。
电没了，只好先到一家长安4S混电了。
逗B的某高速充电站，在荒地里，连路也没有。找了半天在草丛后找到进去的路。
第二天到青鸟的比亚迪店刷了新程序，这样就好了，可以兼容新充电桩了。
感谢青岛的朋友留宿。
听着音乐开着车，一路南下。一路上基本每天就吃这些了。老北京的伊利面包，非常好吃！嘿嘿。
上海嘉定汽车园充电中，看门老头不让我进，说比亚迪都不让进，充不了。我一脚油门就进来了。也充上了。进入浙江后，充电站非常的干净，各种设施都非常齐全。绝对的标杆站。
路过雄伟的杭州湾大桥，在传说中的海天一阁转了一圈就出来了。太贵，我等穷人消费不起。过雁荡山区域，即刻进入浙江。
福建的福州高速充电站旁边的风景真是不错。很好。晚上马上就能见到朋友了，激动！路中居然有2个服务区没通电。奶奶的，该死的电网。
请我来吃好吃的（福州菜被称为闽菜，酸、甜口为主，在笔者看来是在难吃）。
福建的E6，全福建唯一的一辆。可还用不了国网的充电桩，因为车子太老了。继续南下，享受着福建的好天气。下雨很凉快。
出了福建，到了广东，高速公路就没有充电站了。找了半天，在潮洲找到了比亚迪出租车的充电点。赶紧充电！晚上慢慢的潮洲开到了深圳，第二天一早洗车。
干干净净回娘家了！不需要任何语言，就是激动！
虽然回娘家了，但还非常受气。根本没有我充电的地方，就算是花钱也没地方充电。到处都是慢充，我要充电至少1天一夜。好不容易找了朋友帮忙，才给用了快充补上电。真是没有一点回娘家的感觉。
告别深圳，沿G4高速返京。在宜章服务区，看到好几辆运输状态的北汽福田纯电客车。
到哪都是我一个车充电。过了这，就到湖北了。再见湖南。
进了湖南，暴雨连连。车祸连连。我自己也差一点点成了车祸的主角。
人也要吃饭，还是自热干粮解决。
2包自热干粮，加点老干妈，有时候一厅午餐肉。提供6000大卡的热量。
到河南了。。。心情一下子痛快了很多。进了河南，马上就变4车道。马路再也不挤了。不过河南最逗B的是某高速公路充电站居然在高速公路外几公里的单位院里。河北了，快到京了。吃点东西，睡了40分钟。车子充电好，回家！回京先去新川吃面再说，吃个痛快。到家就睡了，第二天一看。全程跑了7600公里。
这一圈，能顺利充上电，跑回来。我感觉是奇迹，尤其是湖南，湖北，湖南，动辙200多公里，最多270公里无电区间的情况下。
7、问题及保养
开了10万公里，没有点问题是不可能的。但都没啥大问题，基本没有影响到日常使用。
1，半轴问题：批次有问题，质量不合格。3万多公里时换掉了全部两根半轴，到现在行驶正常。老半轴行驶3万多公里，漏洞抖动。
升级换成新的，现在又行驶了6万多公里，没有任何异常。
2，逆变器问题：在7万多公里时，充电噪声大，速度慢。虽然能充电，但我还是通过售后更换了逆变器。新换的VtoG（组件）后异常状态都消失了
3，底盘太低：安装了护板都有时被刮烂，这个实在没辙了。
4，6万5000公里时，更换了4条轮胎及刹车片。因为经常跑山路，轮胎及刹车片磨损的快。
朝阳的轮胎，360一条。非常好用。
5，充电兼容性：经常通过程序升级，现在可以兼容绝大多数充电桩。
6，充电问题：现在家里安装了40KW交流快充，彻底解决了自家用车的充电问题，还共享给周边车友使用。现在40KW充电桩，充电非常快！
7，升级问题：新版本的E6都具有对外放电的移动电站功能，我这老版本没有。希望能升级一下（有偿升级），让老车主也享受到这一便利功能。不要欺负这些老车主。
现在，我又买了一辆比亚迪唐。为什么？因为我喜欢。
去年年中，大约在我E6开了6万公里的时候，我又买了车辆比亚迪唐。这次买车，家里人不旦不反对，还非常支持。因为在使用E6的这一年多中，非常省费用 ，自己家充电，百公里的费用也就12块钱，相比原来日本人的SUV，仅相当于原来的8分之一。这让家里人非常满意。北京周边的景点也都可以去，市区更不用说。现在充电桩到处都有，在外充电也非常方便。
所以我买唐时，全家很支持。从深圳提的车，开了2300公里，2天2夜回到北京。这台混动车在家这一年基本只当电动汽车用，偶尔跑跑长途才烧油。家里人现在都可以满意，节约了大量的保养费用和油费。而且，附加的移动电站功能也使出门在外更方便，可以任性的野餐出游。加速非常也非常快，现在都禁止我地板油了，家人头晕。
9、展望和期待
我期待比亚迪能出一个工具车平台（变形金刚）。没有工具车是硬伤。期待中的比亚迪皮卡工具车如下指标：混动皮卡（可改其他车型）、最小离地220以上、30度电、80升油箱，电四驱、低扭大、非承载车身、自带北斗定位（支持短报文）、大功率电台系统（支持中继差转）、单三相应急供电输出、视频实时传输系统、前后纯钢保险杠及全车LINE-X涂料覆盖。早日取代尼桑锐骐在工具车一统天下的局面，而且随着皮卡的日益兴起，混动皮卡肯定会成为新宠。
与了这么多，我也累了。现在我的全部精力都放在电动汽车的宣传、普及、推广的事业用来，尽我所能来推动这次能源变革的早日实现。10万公里即是前一段行驶的结束，也是新征程的开始。我相信，也有信心，这辆比亚迪E6给带我去更远的地方，期待它能行驶30万，50万甚至100万公里。
编辑/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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