比亚迪在燃油车方面可能没办法给大家带来足够的说服力，但是国产新能源领域绝对是一哥角色，尽管市场中的新角总是层出不穷，但是却都不及比亚迪所能给大家的信任感。
随着特斯拉价格走低，以及未来上海工厂的逐步成熟，在纯电的高端领域中或许会给比亚迪带来不小压力。不过，低端微型电动车市场对于比亚迪而言，是有足够实力可以拿下的。
因为在这个市场中，比亚迪F0燃油版已经相对成熟，微型车雏形已有，只需要在燃油版的车型上加以开发便可以推出电动版。当然，比亚迪确实也是这么做的，目前全新的比亚迪F0电动版已经申报完成。
整车尺寸：3465*1618*1500mm，轴距2340mm；造型则是在F0的基础上进行了调整，笔者个人认为比欧拉R1讨喜很多，这货明显比老年代步车皮实。但是比起老年代步车，比亚迪F0不仅仅是价格的问题，同时也是需不需要持证上路的问题。
内饰方面，目前笔者并没有在网上找到相关的图片，但认为可以以燃油版的造型作为参考。燃油车和纯电动车势必在细微的地方会有所区别，更多几分科技感，不过整体设计风格不会有太多的变化。
动力方面，比亚迪F0将会搭载的是一台45kw永磁同步驱动电机，电池组为镍钴锰酸锂电池。尽管官方并没有公布续航情况，但是我们大可从竞品身上得到一些讯息。
欧拉R1：功率35kw电机，最大续航310km；
奇瑞eQ1：功率30kw电机，最大续航300km；
众泰E200：功率60kw电机，最大续航301km；
最大续航300km是一个行业中的普遍水平，所以比亚迪F0的续航能力将不会低于这个水平。
最后，一款微型车的电池到底能用几年，这是现在市场上最大的疑问，就算这个对象是比亚迪仍然需要打一个问号。如今谈到电池又使我们联想到香港比亚迪的士行驶5年已经进入报废阶段，大概换电池的成本已经和一款新车的价格持平。而美国的电动大巴也因为续航问题遭到质疑与退货。
除了电动车普遍的电池问题，我们再来谈下价格。结合市场上竞品的价格情况，预计补贴后的价格在5-6万起步。比亚迪F0纯电版，续航超300km，价格倒是不算贵，就怕电池换不起！