有这么一款车，上市时间早在几年前就已经在各大城市的出租车市场上看见了他的身影。它的上市也成就了中国内地纯电动出租车的实际运行的车型先例。经过多年的运行，虽然出现了自燃，动力丢失，续航降低等情况，但是这款车经过了出租市场的运营后，放开私家车市场后，市场表现还是并不太好，毕竟价格高达20万以上，而且续航能力低，产品做工品质也无法达到同级别的燃油车，所以消费者将购买需求投向了比亚迪和奔驰合作生产的腾势纯电动汽车和入门级电动汽车。那么这款被出租市场运营多年的比亚迪商务家庭用车，比亚迪E6的实际用户到底当时是出于什么目的购买这款车的呢？或者说购买这款车的初衷以及在实用过程中这款车到底怎么样呢？下面来看看笔者和这位比亚迪E6车主的对话，来了解一下他的使用感受。
这位先生的车购买于2017年年初，当时购买的原因还是这款车的续航能力突出，而且价格适中。由于这款车的自重比较大，而且车辆定位于一款商务家庭的用车，所以这款车在车主实用过程中，电耗水平偏高，达到20度电的水准。而且性价比不高。
由于车主工作比较繁忙我们也没有多打扰，所以电话沟通后我们了解到，这位车主的爱车平时主要是上下班代步，而且周末也出去短途自驾游。车主说，这款车最大的不足就是底盘过低，你看这个地盘不算低是吧，其实底盘下面的电池底部才是最低点，总是拖底，所以说这款车的底盘偏低是最大硬伤，而且做工比较廉价，电耗也高，像现在新上市的车电耗都在15度以下，而且开启空调的状态下也就15度左右，十分省电。
这是一张电耗图，并不是天气最热的时候拍摄的，从图中我们可以看出车外的温度才18度，而电耗已经高达24.8度，从这方面我们可以看出这款搭载了磷酸铁锂电池的比亚迪E6在车身质量方面无法进行减重，光电池重量就将近七八百公斤，所以说这款车的自重大是电动汽车的一大弊端，除非更换成三元锂离子电池，这样在体积和重量方面会降低不少，其次就是进行车身的轻量化设计，包括电池包覆材料减重，车体减重，车辆悬架减重，而目前来看，这款车的总体性价比不足，而且价格不低，在车主实用过程中，还出现了操控失灵，断电的问题。
通过了解得知，车主有时候车辆停车然后挂入P档时，车辆无法进行挡位识别，无法显示已经挂入P档，然后重新启动后恢复，还有时候经常出现故障灯闪烁，重启后故障排除，总体问题不大， 就是小问题挺多。而且整体的行车噪音不小。这是从车主处了解到这款车的相关信息。
总结：比亚迪E6这款车由于上市时间较早，而且产品更新换代较慢，所以说无法跟上现在市场发展的节奏，而比亚迪汽车也在不断发展中进行产品更新换代，全新的比亚迪更换成三元锂离子电池之后，产品续航能力提高后仍然在目前的电动汽车市场上优势并不明显，主要是随着电动汽车的高速发展，越来越多的厂家进行产品投放和市场扩容后，高续航、低电耗、高品质、智能化、网联化、时尚造型的电动汽车越来越多的呈现在我们面前，花样的翻新以及产品的品质感和价值能力的提升，众多厂家不得不进行产品转型升级，而电动汽车的市场并不是向燃油车市场那样拥有深厚的产能消耗能力。在新能源汽车市场，厂家的高投入未必就能即可见到效益，所以说，电动汽车的发展日新月异的同时，我们消费者在选购电动汽车的时候，要多倾听和多试驾，看看车主的声音和市场的变化，这样才能够选择一款至少买了不后悔的车。