中国汽车市场迎来28年后首次下滑，大多数合资品牌的日子过得并不安稳，更不用说自主汽车品牌了。汽车行业躺着赚钱的时代结束了，早也不是四个轮子加沙发的时代了，在竞争激烈的市场环境下，自主汽车品牌的生存空间遭到挤压，行业洗牌也在陆续展开。
近日，网上流传比速汽车遭到经销商集体维权的消息。据称，全国48家比速经销商于早前聚集比速汽车重庆大本营，表达经营危机等方面的不满，并联名签下致厂家的函件讨要说法。
在全国经销商致重庆比速汽车销售有限公司的函件中提到：
2018年4月底贵司已停产，无车可发，还欺骗投资人入网投资，所有经销商打款买车，损害经销商权益；以各种理由拖延建店验收和拖欠支付建店的补助；商务政策更改随意性较大，侵害经销商权益；给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场价格混乱；内部管理混乱，大量人员调整，造成双方沟通不畅，经销活动遇阻；对广告宣传无任何投入等。
经销商还称，鉴于比速汽车上述行为造成我们经销商严重亏损，要去厂方将包括但不限于保证金、建店补助、销售返利、销售款等全额返还。
对此，有比速汽车经销商向媒体表示，“五月份比速宣布停工待产时，给出的答复是9月份恢复生产，但结果是，他们从9月份，等到10月份，11月份……此次维权的答复，继续等，年后3月份等通知。然而，经销商们显然已不再相信厂商的承诺。”
上述比速经销商人士还提到，比速停工待产随之而来的，4S店无新车可卖，店内人员、水电等每天都是一笔不小的支出，不仅如此，厂家拖欠经销商大批提车款不给，已经欠款半年以上。随着时间的推移，这种资金上的压力越来越大，目前4S店陷入了“危机”。
去年7月，一份公司停工待产的通知正式拉开银翔汽车经营困境的序幕。经过近半年时间，北汽银翔在合川政府、北汽集团、银翔实业三方共同努力下“艰难复产”，而复产下线的首款车型为北汽幻速S3L。据称三方已向“北汽银翔”注资了20亿元用于复产。目前来看， 只有幻速品牌公布了新车计划，比速汽车如何发展暂时还是未知之数。
2010年8月，北汽集团与重庆银翔在重庆市合川区合资组建“北汽银翔汽车有限公司”，生产北汽幻速品牌汽车，目前已形成有S系列SUV和H系列MPV车型产品布局。北汽银翔在早几年经历井喷式增长，产品主要打低价格战略，集中在5-10万元SUV及MPV市场，但后续却停滞不前。数据显示，北汽幻速2017年累计销量为257,638辆，同比2016年略有下降。进入2018年，北汽幻速品牌在销量仍然出现下滑，前5月达到89,012辆，同比下滑近16%。
在北汽幻速高增长时期，重庆银翔实业为扩大经营，又花巨资打造了比速汽车这一新的自主汽车品牌，成立重庆比速汽车有限公司。2016年末比速汽车品牌正式发布，至今比速汽车已推出比速T5、比速T3和比速M3三款车型。不过，幻速和比速无论在产品、技术及市场竞争上，几乎都处于同一阵线，但比速很明显市场优势不如幻速。
没想到，比速汽车在市场仅辉煌了两年多，就陷入经营困境的局面，至今对其具体生产计划及新产品方面仍未清晰。比速汽车曾规划的全新SUV 比速T7也没有了下文，生产计划变得遥遥无期，经销商的日子也越来越难过。
即使公司复产，在银翔汽车面前将会又是一大难题。随着车市寒冬的加剧，自主品牌的生产空间受到挤压，中国汽车品牌呈现分散、技术相对落后、产能过剩等的不利因素，将会在大环境下逐渐退潮，面临被淘汰的考验。同时，幻速和比速汽车已经为自主汽车品牌敲响了警钟。