雅斯顿原创文章 |晓诺
近日，身边的一位挚友将当时花费近30万购入的2010款2.5 V次顶配锐志卖掉，以25万买入了一辆二手的宝马5系GT。即便见证了整个换购历程，我还是百思不得其解：兄弟，你难道不能好好开你的大后超吗？
这并非是一个心血来潮的决定。
朋友的锐志购于2011年，至今跑了12万公里，可以说是陪伴他经历过了不少风风雨雨。都知道锐志是「泡妞神器」，但躲不过日久生厌，不久前，我的朋友萌生了换车打算。
朋友的旧爱，锐志
可是，锐志毕竟是一款高起点的车，如果再去从同级别的品牌中去选择，似乎没有多大的意义。考虑到兼顾一家四口日常出行的舒适性，朋友开始把目光投放到了一线豪华品牌的SUV。
局限于购车资金不够充裕，如果想入手一台沉稳大气、豪华兼备的SUV，何不试水二手汽车市场？
刚好身边有熟人正是从事二手汽车买卖，他得知朋友的购车计划后开始安利：
最近收了台狠货，车况甚好，确保没有出现过任何严重事故、发动机泡水之类，而且上一手车主还是一位知书达礼的女司机呢。
听到这里，我朋友顿时便泛起了兴趣。于是，一台成熟稳重、霸气十足、满满总裁范的5系GT便映入眼帘。
车商口中的那辆狠货
虽说是熟人力荐，但是作为配角的我心中还是不禁窜起了一些疑问：
这台宝马5系GT是2010款，535i，次顶配，里程表上显示也跑了13多万公里了，后面它会不会出现例如后空气悬挂两边塌陷的一系列宝马5系GT通病的问题？
万一出现问题，现在这台车已经过了保修期，改款车型在市场上更是处于停产停售的状态，维修起来费用会不会很昂贵呢？
3.0带涡轮增压的发动机开起来会不会相当耗油？后续的保养费用方面价格又如何？
不过，在我朋友看来，这些似乎都不是问题。
虽然现在4S店里在售的已经是宝马6系GT，但我们所在的广东佛山，路上更多是5系GT的身影，可见5系GT的市场流通率还是相当不错的，维修配件的问题似乎无需多虑。
而且，根据一手车主的实测，这辆5系GT日常的百公里油耗在11L/100km左右，也算是我朋友可接受的范围之内。
说到油耗，不得不提一个小插曲。之前我朋友家里还有一辆某民族品牌紧凑SUV，据他回忆，那是一台搭载着1.5T发动机、爆发出1.5L动力，开出3.0T的油耗的极品车型。如此对比之下，这宝马区区11L的百公里油耗也不在话下了。
至于保养费用方面，一条相对具备性价比的5系GT轮胎价格大约在1千块钱左右，跟原来的锐志原厂标配的18寸普利司通价格不相上下。何况，这个年份时的5系GT，它也不会有像刚开始几年那样的贬值空间，买回来开一年半载再放出去，也不至于亏很多。
打消了这些疑虑过后，这下就更加坚定入手这台GT的意愿了。
说到这里，也许有些读者会产生疑问：你朋友需要的不是一台豪华的SUV吗？这5系GT显然不是呀！
确实，宝马5系GT虽然不是SUV，但也不是一台纯正的轿车吧。
5系GT底盘来自于国外的标轴版7系（底盘代号F01，在GT上面标注为F07），而且从车身溜背造型来看，不知道你有没有看到浓浓的X6的气息。
从GT（Gran Turismo）这两个字我们不难体会，这是一款高性能，配置豪华，全车座椅真皮包裹，行李箱容积达到440L，适合拉家带口去长途旅行的车型。
虽然这台二手宝马5系已经有9年历史，按照当时新车落地价计算，该款车型的完税价也将近百万。岁月的洗礼没有让这台5系GT逊色下来，它的外观设计放眼当今也依旧动感犀利。或许是那位知书达理的女司机的爱护，它的动力也依旧充沛，内饰即使有了丝毫的陈旧感，依旧能感受到豪华极致。
虽然它不是SUV，但实际空间感无异于SUV。我以自己的1米75身高、70kg体重亲测，坐在后排位置，跟前再站立一位3岁的小朋友，也丝毫不会有过多的紧迫感。并且后排还配备了侧窗遮阳帘，我们坐在任意一边都可以随意控制两边遮阳帘的升降。
重要的是，从锐志过渡到宝马5系GT，开起来的感觉是差别很大的。最大400牛米的扭矩输出搭配3.0T发动机，让我的朋友能够在符合交通安全法规情况下的各种变线，超车来得得心应手。
说了那么多，其实我理解还有一个很重要的原因，面子，朋友算是我们当地体育界小有成就的人物，日常开这5系GT出去洽谈业务，说不定还真会事半功倍。
据闻换了宝马之后，最近他的公司业务量大增，忙得不可开交。如此看来外观时尚动感、沉稳大气的5系GT与在企业界的成功人士还是十分般配。
我从来没有瞧不起二手，当然也没资格鄙视这台二手的蓝天白云，从锐志到5系GT，我朋友的这一波操作，更多的是选择更换一种生活的态度吧。
图 | 来源于网络
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