美系车一定是油老虎吗？-爱唯欧汽车

这两天编辑部里聊天，说到当下对汽车认知的三大误区——日系车不安全、德系车毛病多、美系车费油。如果您是行家，估计立刻能引起共鸣。这三个误区中，前两项或许仍存在争议，但最后一项却是有数据支持的——新一代的A级车百公里综合油耗，美系的全新科鲁兹1.4T+7DCG 5.9L，日系的卡罗拉1.8L CVT 6.1L；德系的速腾230TSI自动6.2L。这是个有趣的现象，并引出了一个有趣的话题：美系车到底是怎么戴上油老虎帽子的，而这几年的美系车又是如何实现成功摘帽的？

“戴帽”与“摘帽”皆因市场

昔日美系车被称作“油老虎”，完全是美国市场的特殊性使然。在北美，大多数人喜欢车型粗犷豪迈，追求大排量低扭矩和初段加速力。再加上北美出了名的低油价，使得整个市场对于车型油耗的敏感度远不如其他市场。当这种以美国市场为主诉求开发出来的车型，面对注重经济性的其他市场，像欧洲由于近乎苛刻的碳排放法规高悬头上，厂商也将主要精力放在对能耗和排放的控制上；而以中国市场为代表的新兴市场，对于油耗也颇为敏感。油耗问题自然就凸显出来。尤其是在与同时期日系车比较时，反差会很明显，油老虎的帽子也就戴在了美系车的头上。

随着石油危机的爆发，北美市场也开始注重经济性。并且为了在新的市场开疆扩土，美系厂商当然也要拿出像样的技术迎合市场的需求。多数人觉得日系车是在省油上下功夫，德系的发动机技术一直非常领先，美系似乎“廉颇老矣”。但美国毕竟是造车功底深厚的汽车大国，德、日汽车厂商为打进美国市场，曾经无不是以美系汽车技术为标杆，才取得如今的天下。美系汽车厂商也感受到了来自德、日车系的压力，开始在节油技术上发力。而美国100多年汽车历史的丰厚底蕴，其优势很快就开始显现出来。

回到话题的重点：美系“油老虎”这个帽，是怎么摘的？

美系在动力技术方面的革新一直存在，如今只不过是厚积薄发

还是拿全新科鲁兹当“栗子”，因为它太典型了，居然做到了比德系和日系还省油！这个典型看起来有些意外，但背后确实存在着厚积薄发的逻辑——全新科鲁兹搭载的Ecotec 1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机，是通用Ecotec系列新一代小排量高效发动机中的一款。而在此之前，美系在这方面的努力早已在进行中，只不过没有最新一代机型这么“扎眼”罢了。

通用全球发布的Ecotec系列新一代小排量高效发动机共有11款，表明通用已将“高效、节能、减排”作为发动机开发的核心诉求。通用目前几乎所有新车型的发动机都隶属于Ecotec系列。Ecotec这个词很多人都耳熟能详，但真正知道它含义的恐怕并不多。Ecotec最初是Emissions Control Optimization Technology的缩写，后来被演绎为Ecology+Technology。

Ecotec最早诞生于2000年。对于国内消费者而言，最早接触Ecotec则是在2006年推出的君越2.4L。一年后，这款发动机升级为直喷版，并在相当长的一段时间内，成为国内市场同级车中唯一的一款缸内直喷自然吸气机型。其工作效率，在当时就已经超越了同排量的日系机型。或许有人质疑：没觉得君越特省油啊？这其实是因为市场缺乏与君越定位完全相同的准豪华B+级车型。如果以皇冠作为比较对象的话，君越的油耗已显现出优势。同期推出的2.0T SIDI名气就更大了，技术、性能、能耗指标都优于同排量的德系车型。

在这之后，Ecotec系列的1.6L/1.8L和1.6T陆续引进，并装备在英朗GT、XT等车型上。这些机型结构已大幅优化，例如：全面普及D-VVT，采用火花塞与点火线圈集成设计、润滑系统中的强制冷却喷嘴、可变进气歧管、薄壁减重全铝缸盖等等。这其中，1.6T版本更令人印象深刻。它虽尚未采用直喷，但实际表现却可圈可点，这也是源于Ecotec的技术优势。像轻量化涡轮、涡轮壳与排气歧管连体设计、电控节温器和电控冷却系统等等。

经过这十多年的技术沉淀以后，Ecotec系列终于在2014年3月迎来了SGE全新一代小排量高效发动机系列。这一系列发动机共有11款，排量从1.0L-1.5L，缸数从三缸到四缸。目前已经引入国内的有全新科鲁兹/威朗上的1.5L、全新科鲁兹上的1.4T和昂科威/威朗上的1.5T。这几款发动机有几个共同特点：平台新、重量轻、采用缸内中置直喷技术。这个中置直喷技术笔者没少提，中置直喷相比常见的侧置直喷，由于喷油嘴居于燃烧室中央顶部，喷油量可以更精准，雾化效果可以更好，因而在获得同等性能的情况下减少喷油量。这其中，Ecotec 1.4T和1.5T 还采用了缸盖和排气歧管一体化设计，降低涡轮迟滞的同时还能提高热效率；变排量机油泵可以根据发动机负荷调节机油供应，也能减少发动机的损耗降低油耗。

发动机以外的技术革新，共同促成了美系“摘帽”

一款车的高效节油，发动机技术是关键，但绝非全部。美系车能够成功摘帽，其他方面的技术革新同样不可小觑。

传动系统方面，通用是较早普及6AT的，即便是爱唯欧这样的小型车也不例外。足见通用在变速箱技术方面是毫不吝啬的；在双离合技术日益流行后，通用也很快推出7DCG双离合变速箱，并配置于多款车型上，这款双离合变速箱换挡响应快速、良好的平顺度，也为降低油耗作出了贡献。

而在新车型上，全系标配发动机自动启停功能，也是日系和德系比不了的——连5万多的赛欧都标配的自动启停。这与德系只提供给高级别高配车，日系很少采用形成了强烈反差。别以为自动启停就是自动熄火、点火，它需要大量的软硬件协同才能达到理想的效果和高可靠性，例如高容量AMG电池、高效长寿命增强启动机、各种传感器和控制系统等等。

往日的美系车费油还有个很重要的原因是美系的车身更重。我们都知道，重量减负带来的降低油耗是最直接的。而现在的新一代美系车，已经将高强度轻量化放在了一个极重要的位置，并同样实现了逆袭。全新科鲁兹、凯迪拉克ATS-L这些车与同级车型的整备质量相比，更轻，这是以领先的材质和工艺获得的。现在通用的新车型，高强度钢的应用比例普遍达到65%以上，在副车架、发动机、前后防撞梁、引擎盖、转向节等配件大量使用铝镁合金或碳纤维复合材料。这一点，通过直观的底盘对比就能看出来。像科鲁兹这个级别的车，能够采用全铝副车架的，德系和日系里都没有。

在其他实现低油耗的技术应用方面，美系同样也越来越到位。例如空气动力学设计方面的优化，威朗的风阻系数只有0.27；在空调上采用变频技术，提升舒适度的同时也能大幅降低发动机负荷；轮胎则悉数配备大品牌低滚阻轮胎。除此之外，还有一些独具创意的节能技术也开始由美系首创，例如可自动开闭的进气格栅，这种设计既可以减少热车时间，又能在高速时降低风阻，从而提升经济性。

小结：

从目前市场上推出的新车来看，美系不仅已实现成功摘帽，而且开始在经济性方面逐步处于领先位置。可以看出，为降低油耗，美系汽车厂家是在发动机、变速箱、轻量化、减负降阻等等各方面多管齐下。而目前美系的这些动作还只是刚刚开始，怎么说？其实看看新闻就能想得出——仅新一代Ecotec系列就有11款，目前才引进三款。未来，伴随着Ecotec家族新丁的加盟，尤其是1.0T三缸Ecotec的引入，美系的油耗优势还会进一步凸显出来。到那时，“摘帽”一词恐怕要用“逆袭”来替代了

汽车真相早知道，买车不怕被忽悠，关注12缸微信公众号：kf12gang