今年北美车展的一个重要看点是，现代汽车子品牌Genesis在完成全新命名体系之后，发布了首款旗舰车型G90。G90的前身是现代2009年推出的D级豪华车Uquus（中文名雅科仕），现将其并入Genesis子品牌，标志着这个全球排名第六的汽车集团（现代-起亚）正式宣布进军豪华车市场。
迄今为止，韩系豪华车在中国市场的存在感几近于零。数据表明，现代进军豪华车市场，底气是来自韩国本土和美国市场。在此需要先梳理一下现代的高端发展路线。
在中国市场，现代旗下共有三款高端轿车：Rohens（劳恩斯）、Uquus（雅科仕）、Genesis（捷恩斯）。它们之间是什么关系？
现代2008年在韩国本土推出首款C级豪华轿车Genesis，同年在韩国、美国和中国上市。Genesis在中国与日产骏逸的英文名称Gesis撞名，因此更名为Rohens劳恩斯在中国销售，在韩国和美国仍使用Genesis。2009年，现代又推出与Genesis没有任何隶属关系的D级豪华车Uquus，同年在韩国、美国、中国上市。2014年北京车展，鉴于日产骏逸已全面停产，现代决定将在中国单独使用的劳恩斯回归本名Genesis（中文名捷恩斯）。
现代最新发布的豪华车战略步骤是：其一，将Genesis由一个车型品牌提升为全新豪华车子品牌，产品线全部以G系列命名。G90去年11月在首尔亮相，今年下半年在美国上市。其二，原先在韩国和美国销售的Genesis更名为G80，另有三款2020年之前上市的新车：一款据猜测是B级轿车G70，一款中型SUV，一款大型SUV。其三，作为全新子品牌，Genesis仍与现代品牌同店销售，暂不谋求品牌和渠道独立（编注：目前国内汽车网站仍以劳恩斯、雅科仕、捷恩斯报价）。
这无疑是一个堪称稳健的豪华车品牌战略。现代高层认为，现代凭借其市场地位已经是一个全球汽车品牌，打造一个全新的豪华车品牌的时机已然成熟。
据相关数据，截至2015年10月，Genesis全球累计销量突破40万辆，韩国和美国市场各占20多万辆。虽说这是7年销量总和，但对于创立只有40多年、定位于中低端消费人群的现代来说，应该说其高端突破已经度过了最艰难的市场导入期。
韩国消费者认可自己的豪华车，与中国本土高端车型的命运形成鲜明对照，个中原因相信人们心知肚明。美国市场是真正的风向标。据美国汽车网站提供的数据，2008~2015年，Genesis美国销量为6167辆、21889辆、29122辆、32998辆、33973辆、32330辆、29992辆、31374辆。此外，Genesis还荣获过美国权威汽车评测机构PopularMechanics“2014年度豪华车”。
当然不可否认，韩系车在全球市场卖的都是性价比和超值服务，Genesis遵循的也是这个路线。作为一款高档C级轿车，Genesis在美国的售价为39700~54800美元，而在该细分市场，奔驰E级售价53575~69625美元，宝马5系售价51195~73495美元，奥迪A6售价47125~60425美元，雷克萨斯GS售价46555~64020美元，英菲尼迪Q70售价50755~67955美元，凯迪拉克CTS售价46555~70595美元。
Genesis在美国的定价策略说明韩国人有自知之明，其销量则反映了美国汽车市场的包容和美国消费者的务实。最为重要的是，韩国和美国市场每年6万辆左右的销量总和，为现代汽车奠定了整合高端产品线、推出全新豪华车子品牌的市场基础。
去年11月，现代高层首度对美国《汽车新闻》表示，“豪华车不是自己册封的，而是消费者是否认同。对于现代来说，一步到位推出高端品牌的风险非常大，因为市场环境已今非昔比，当初丰田、本田、日产推出雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪时，豪华车市场的竞争远没有今天这样激烈。现代一直是一个面向大众消费人群的普通品牌，我们的策略是，只有在消费者慢慢接受了现代品牌的高端产品之后，才能谈到品牌独立。”这里应该清楚表明了现代分三步走的的豪华车发展思路：高端车型—豪华车子品牌—品牌独立。
品牌独立之后是否独立建网？对此现代高层尚未形成明确思路。在过去，豪华车独立于母品牌，只需考虑销量能否支撑独立建网成本。而在互联网时代，汽车电商对传统渠道的冲击虽然没那么可怕，但现代高层明确表示要把这个问题想透：未来Genesis的销量能做到多大？2015年沃尔沃、路虎的美国销量都是7万辆，Genesis虽说也卖了3万多辆，可人家卖的是什么价格？Genesis总不能永远亏本销售吧？现在与现代品牌同店销售没有问题，那么在品牌独立之后，有无可能通过在线销售实现渠道独立呢？
Genesis品牌的产品力如何？按照现代的官方说法，它是“豪华车级别的安全、性能和舒适标准”，且价格“极具竞争力”。Genesis当初面世时，是现代首款偏重操控的后驱车型，经过7年的演进，其在舒适性和安全性方面也大幅提升，曾经获得美国NHTSA和IIHS安全碰撞最高评级，美国汽车媒体也对其赞美有加。
最后对Genesis品牌做个“大势研判”。先说下中国，从2008年首款进口劳恩斯到后来的进口雅科仕，销量数据一直是现代中国“难以启齿”的话题。原因很简单：中国消费者不认。这恐怕和定价都无关，劳恩斯售价37.8万~58.8万元，雅科仕73.8万~132万元，看上去有些离谱，但就是低定价估计也卖不动，豪华车玩的是品牌，在中国尤其如此。目前看来，未来Genesis的车型阵容扩大之后，其在中国的希望也只能是“豪华车的品质，略高于现代品牌的价格”。而其重点市场仍然在韩国本土和美国，但市场容量决定了美国将是Genesis最大的生存空间，韩国汽车2014年销量145万辆，Genesis销量以3万辆左右计，占比达到惊人的2%，但整个市场容量就那么大，韩国人再爱国也难创造增长极限。
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