本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。
大家都知道，阿斯顿马丁是英国的国宝级跑车品牌，英国政府很早就表态了，劳斯莱斯可以卖，宾利可以卖，捷豹路虎可以卖，唯独就是阿斯顿马丁不能卖，可见这个品牌的重要性有多高。在阿斯顿马丁的产品阵容中，几乎所有的产品都是主打性能和豪华的超级跑车，但也有例外，它就是Cygnet。
说起Cygnet这款车，它可以算是阿斯顿马丁产品中的一个奇葩，它是AM基于丰田IQ打造的一款微型车。Cygnet在投放初期，和丰田IQ并没有什么区别，相同的平台，搭载的也是相同的1.3L自然吸气发动机，最大马力也只有98Ps，从性能上来看，它根本就没有什么亮点，无非就是内饰的豪华感更强一些。
就这样一款拉皮换壳的小车，在中国市场上自然是没有生存空间的，因为其折算下来的售价高达50万元人民币。所以，阿斯顿马丁为了体面的接受这个现实，还是想尽办法找来了李晨，成为了他中国的首位，同样也是唯一一位车主。
笔者一直都认为阿斯顿马丁推出Cygnet是来搞笑的，他们并不希望这台微型小车能够获得什么样的市场表现或者是赞许。在沉寂了大概9年时间之后，阿斯顿马丁又对Cygnet有了新的动作，这次是一台真正意义上的超级钢炮版Cygnet！
小钢炮有很多，V8微型车仅Cygnet一台！
目前市售的钢炮车型有很多，比如大众的高尔夫GTI、福特的福克斯RS、雷诺的梅甘娜RS等等，但是这些车型都属于紧凑级的范畴，即便是再小一点的Polo GTI、嘉年华ST等车型，也都是小型车的范畴。在微型车的领域里，小钢炮并不多，唯一能够想到的也就只有大众的up！GTI和Smart的巴博斯版了，从性能的角度来看，虽然这些微型小钢炮的确很快，但都没有到达人神共愤的地步。
不过阿斯顿马丁Cygnet V8就是人神共愤的微型小钢炮！阿斯顿马丁的工程师可能是吃错了药，他们在Cygnet里塞下了一台源自Vantage S的4.7L V8发动机，我们都知道，这台发动机的最大马力达到了436Ps，这个动力对于Cygnet来说，算是非常恐怖了！
官方公布的Cygnet的0-100kph加速时间为4.2秒，最高时速为273kph，看看这些浮夸的数字吧，如果有一天你开着一台AMG被一台“丰田IQ”秒了，请不要惊讶，因为它是阿斯顿马丁！
自带宽体和高性能改件，Cygnet V8就是这么自信！
除了塞进V8发动机以外，阿斯顿马丁的工程师也做了很多方面的优化，这些优化一方面是为了匹配其强大的动力性能，一方面则是为了更好地支撑其溢价水平。我们最明显能够看到的，就是其宽体设计，毕竟对于一台V8性能车而言，没有一个较宽的轮距，是没法保证操控性的，何况Cygnet还是一款微型车，在加宽的轮拱部分，阿斯顿马丁采用了碳纤维的材质来进行减重。
此外，阿斯顿马丁为Cygnet V8配备了额中置双出排气系统，整个排气系统包含双消音器和催化转换器，由于从排气歧管到最终排气口之间的距离极短，所以Cygnet V8拥有非常夸张的声浪。Cygnet的前轮刹车系统采用直径380mm的刹车片和六活塞卡钳，后轮刹车系统则采用了直径330mm的刹车片和四活塞卡钳，这对于它来说已经算是顶级。
不过单纯从推重的角度来说，笔者认为Cygnet V8做的并不算优秀，作为一台微型车，即便是塞进了V8发动机，其整备质量也不应该有1375kg，如果能够更轻量化一些的话，01成绩进4秒内应该是妥妥的。不过话说回来，在没有空力套件的基础上，如果不增加车重，Cygnet的急速也不可能达到273kph。
写在最后
这台车应该是大家有史以来见过最强大的量产小钢炮了吧，对于这款车而言，不知道阿斯顿马丁定价多少才算是合理呢？笔者估计应该会比一台M4更贵，也有可能比裸配911 Carrera还要更贵一些。（文/吴昊）