艾瑞泽再添新丁 试驾奇瑞艾瑞泽3-艾瑞泽3

艾瑞泽系列是奇瑞4大产品系列之一，其首款车型艾瑞泽7自诞生以来，就以良好的品质打动了不少消费者。一个产品系列仅靠一个车型来支撑显然不够，为了进一步丰富艾瑞泽产品系列，拓宽人群覆盖，艾瑞泽将再添新丁，推出艾瑞泽系列的第二款全新产品——艾瑞泽3。

一图读懂艾瑞泽3

这还可以做得更好

艾瑞泽3的车身钣金装配工艺，以及内饰装配工艺很好地从艾瑞泽7身上继承了下来，各个板件间的接缝都做得很匀称而且很紧密，再加上更多的原创设计使得艾瑞泽3显得更加耐看。对于此次试驾的1.5L 5MT顶配车型来说，配置确实比较丰富，但是啊车君觉得对于一些功能配置，艾瑞泽3还可以做得更好。

对于一辆预售价6万元起步的A0级紧凑型家轿，标配了遥控钥匙一键下窗确实挺厚道的。寒冷的冬天可能用不上这个功能，在炎热的夏季却可以在车辆暴晒后，还没上车就能将全部玻璃窗放下，散走车内热气。但是美中不足的是，按开锁键可以一键将四门玻璃窗放下，不管怎么按锁门键玻璃窗都不会升起来。

啊车君觉得，相比于四门一键下窗，四门一键升窗要实用的多，因为锁门遇上某个玻璃窗没关闭的情况比较多。即便是熄了火下了车才发现玻璃窗没关闭，也不必再去用钥匙启动电源来关玻璃窗，按一下遥控钥匙就可以搞定。

前文乘坐空间部分，特别是后排腿部拥有三拳余量的空间确实不假。对于一辆轴距2600mm不到的紧凑型车来说拥有这样的乘坐空间表现，令很多人都伸拇指点赞。这一切都是因为，设计师将前部空调位置抬高，使得前排乘客脚部空间更加宽裕。再进一步将前排座椅背部削减厚度，进而轻松做到了后排腿部空间三拳的余量。

7英寸的中控屏幕不算太大，不足以给人太多惊喜。但是，它不但融合了音乐功能还拥有导航，并且系统触摸屏的反应速度比较快，每一步操作你都不需要花费心思去等待。

说到这里该来说说什么是附带静态辅助线的倒车影像功能了，体验后才发现，其实就是在倒车影像中的距离以及倒车轨迹辅助线，不会随方向盘的转动而摆动!想想这是一辆预售6万元起步的小车，可以配备倒车影像已经很厚道了，但厂家再花点心思，把倒车辅助线做成可以随方向盘摆动，哪怕就是再花多点钱，相信很多车主都会愿意的。

像艾瑞泽3这一类小车配备前麦弗逊后扭力的悬挂，相信不说你都能猜到。但是在试驾产品解析会上，技术部负责人花了很长时间介绍底盘调教的内容。

啊车君得知，艾瑞泽3的底盘是有德国本特勒(Benteler)耗时25个月之久调教而成的。而德国本特勒是全球汽车零部件主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。至于本特勒对底盘做了何等具体调教，技术部负责人并没有透露太多。但是你听到如此大牌的一个厂商都来给艾瑞泽3做调教了，实际驾驶体验能不期待吗?

关于本特勒(Benteler)

本特勒集团(Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。

而本特勒的汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前\\后悬挂模组、底盘系统、防撞结构件、发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定。（此部分内容来自百度百科）

力气足矣，底子不赖

对于手动挡车型，啊车君会更加在意变速箱的换挡表现以及离合器踏板的回馈力度。相比其他众多自主品牌，这辆手动版的艾瑞泽3变速箱的入挡动作没有太大的吸入感，但是入挡力道还算是比较轻盈。稍显不足的是，入挡卡位旷量稍稍有点大，如果入挡卡位能够做的更加紧凑一点，那就更加完美了。

以往体验到的一些自主品牌手动挡车型，大多数是离合器结合点的位置都比较高而且结合点不够清晰，城市道路走走停停频繁换挡的情况下容易出现“左脚疼”，遇上坡道起步更是担心后溜碰上后面的车。而艾瑞泽3的离合踏板的回馈力度很均匀，并且踏板力度也是比较轻盈。更重要的是，初次驾驶艾瑞泽3就能很快摸清它的结合点，坡道起步变得不再胆战心惊。

其实，艾瑞泽3上对于轻盈的诠释绝不只是换挡手感和离合器脚感那么简单，实际上机械液压助力方向盘力道控制的也比想象中要轻，可以轻松做到原地单手打轮(不建议不主张这么做)，这样的转向力道表现绝对会很受女性车主的青睐。但是，方向盘的转动圈数实在是有点多，再加上点虚位，多少有点让人觉得转向动作不利索。

而1.5L自然吸气的发动机，归功于在中低转速也做了一些特别调教，起步的时候，你甚至无需担心因为离合器抬的快，导致熄火的尴尬。稍稍带点油门，起步动作就会变得相当敏捷。这些特别调教应对城市拥堵路况的走走停停变得更加简单。

5挡80km/h巡航的发动机转速已经超过2000rpm，此时想要做到不减挡直接拉转速就超车，这个过程需要你花点耐心去适应。考虑到艾瑞泽3的定位是A0级紧凑型车，大可不必对动力有很严苛的要求。可以坦白说，艾瑞泽3的动力表现已经完全够用。

另外，像艾瑞泽3这样的A0级车型，理应不应该去过于强求高品质的行驶质感，但是，奇瑞却不这样认为。据介绍，艾瑞泽3的底盘调教是由德国本特勒花费25个月时间完成的。实际的山路连续弯道表现来看，悬挂对车身的支撑很足，高速过弯的侧倾不大，即便是刻意驶到巨大的颠簸路面，也不至于磕到前后保险杠。在一些有较多碎石的路面高速行驶，连续传递到车身的微小震动过滤得还算比较到位。

也有可能是天气太冷的原因，那套佳通轮胎给啊车君的感觉是有点硬，过急弯总是没有太足的信心，总感觉轮胎会抓不住地面，也不敢轻易去压迫底盘的极限!其实，啊车君心里有时候是这样想的，对于一些不是精准定位于运动型的车辆，完全没有必要去压迫底盘的极限，有时候玩的过了就不好了。

总结：作为艾瑞泽家族中的全新成员，艾瑞泽3用全新设计的外观，高品质的内饰很好地继承了艾瑞泽7身上的优秀特质。虽说艾瑞泽3是A0级小车，但是并没有向空间妥协，而是通过合理的布局，依然将乘坐空间做得比较宽敞，可以很好地满足家庭用车需求。还有那副精心调教的底盘，确实给啊车君留下了很好的印象，从这一点上，足以看出艾瑞泽3确实是要比很多同级车努力了很多，进步了很多。如果能将一些使用的配置再做一些优化，相信艾瑞泽3会变的更加完美。

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