一度被称作“宝马3系终结者”的阿尔法罗密欧Giulia，于2017年正式进入国内市场，回望刚上市时铺天盖地的宣传，如今的它显得十分落寞，即使市场终端有着非常大的优惠力度，依然无力扭转其低迷的销量。虽然200HP和280HP两个版本先进入国内，但Giulia车系最先诞生的是其最高性能的四叶草版本，今天就抛开其目前在国内的市场表现不谈，看看这辆更纯粹的“操控机器”表现如何。
外观方面，Giulia四叶草版本与普通版相比，并没有表现的过度凶狠，相较于搭载夸张运动套件的奔驰C63和宝马M3等车型，Giulia四叶草显得低调了很多，圆润的造型搭配低调的性能套件，整体比较随和一些。
前机盖两侧的散热孔是与普通版明显区别的地方，经典的倒三角盾型中网格栅，国内上市之初，着实考验了一把人们的审美水平，独特的造型让牌照框只能设计在车头一侧位置；配合下方两侧的副格栅，组成了阿尔法罗密欧传统的前脸风格。Giulia四叶草版下格栅相比普通版多了一个进风口，除了能够为散热系统导风外，还可以为刹车散热，获得更好的空气动力学表现。狭长的大灯造型同样很有特点，内部采用带透镜结构的氙气远近光一体式设计，内侧为LED日间行车灯带，配备了自动大灯、自适应远近光、以及大灯清洗装置等。车头下方有一个可伸缩的碳纤维前唇，能够为车辆提供更好的下压力，提升操控性能，右侧副格栅内部还可以看到自适应巡航探头。
车身侧面，Giulia四叶草侧面保持了后驱运动车型经典的长车头短车尾造型，同时完美的比例也能够保持更精确的前后配重比。侧窗造型与宝马3系有些类似，一圈使用了更显运动的黑色饰条，同时后窗采用了深色隐私玻璃。前翼子板上的四叶草标识十分显眼，不仅是阿尔法罗密欧高性能的象征，也是对品牌辉煌历史的纪念。前翼子板后方有一块导风槽设计，成为与普通版车型侧面最明显的区别，犀利的腰线配合门板下方凸出的侧裙，让车身显得更加动感。为了减轻自身重量，Giulia四叶草机盖和车顶，采用的是整块碳纤维材质。后视镜下方集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆、以及自动防眩目功能；前排车门支持无钥匙进入，车内配有无钥匙启动按键。车身长宽高分别为4639/1873/1426mm，轴距为2820mm；车型配备了19寸黑色花瓣状轮毂，以及前六后四活塞刹车卡钳；轮胎匹配的是倍耐力P-ZERO系列，前轮规格245/35 ZR19，后轮规格285/30 ZR19。
车尾部分，夸张的扰流套件、双边四出的排气、碳纤维的小尾翼等部件，让车尾成为整辆车性能最明显的地方，配合尾部丰满的轮廓，视觉效果非常激进。尾灯造型与大灯呼应，内部LED光带点亮后具有很高的辨识度；车型前后均配备了倒车雷达探头，后方还有配备了倒车影像功能。
内饰方面，Giulia四叶草车内设计与普通版一致，不规则的布局带来更强的层次感，起伏的线条配合圆形空调出风口，显得更有设计感。内饰用料方面，车内采用了大量碳纤维面板，使得车内运动氛围十分浓厚，高性能的身份展露无遗；此外中控部分还采用了真皮包裏，让车内运动之余，还多了些豪华精致感。
三辐式多功能方向盘采用细长的辐条，左下方红色的启动按键非常显眼，握柄处采用手感细腻的真皮包裹，配合后方大尺寸的金属换挡拨盘，能够带来强烈的驾驶欲望；方向盘支持手动四向调节，以及加热功能。仪表盘为传统的双炮筒式机械指针表盘，配合中间7英寸彩色行车电脑显示屏，330km/h的表底时速和四叶草的标识，彰显了其特殊身份与强大的实力；车型配备了自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等主被动安全装置。
中控部分搭载了一块内嵌式8.8英寸液晶屏，遗憾的是不支持触控操作，只能够通过挡把后方与宝马IDrive系统类似的控制方式；系统搭载了GPS导航、蓝牙电话、语音识别控制等主流功能。下方双温区自动空调控制区域，采用了经典的三旋钮与按键组合，操作上比较便捷顺手。辅助/操控配置方面，车型搭载了电子手刹、上坡辅助、发动机自启停、可变转向比、以及驾驶模式切换等功能；Giulia四叶草有四种驾驶模式，分别为赛道(RACE)、运动模式(d)、标准模式(n)和高效模式(a)，也就是其经典的DNA组合。
四叶草版的座椅相比普通版要更赛车化一些，表面采用了真皮与Alcantara材质覆盖，坐垫和靠背两侧的护翼有较高凸起，能够带来更好的包裹性与侧向支撑，同时坐垫与靠背中间也能起到一定的防滑效果。前排主副驾驶座椅均支持12向电动调节，包含四向高低调节和四向腰部支撑，座椅加热也没有缺失，主驾驶位还配有记忆功能。
后排座椅采用了与前排一致的设计风格，但地板中间的较高凸起，以及非常有限的纵向空间，让后排更适合两人乘坐；后排配备了带杯架的中央扶手，以及空调出风口和电源接口，但考虑到车型碳纤维材质，没有配备天窗功能。后备厢常规容积480L，与普通版保持一致，内部空间比较规整，足以满足日常使用。
动力方面，Giulia四叶草版本搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机，这台与法拉利共享技术的发动机，可以看做是488上3.9T发动机减去两个缸而来；发动机最大功率375kW/510Ps，最大扭矩600Nm，匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱，换档速度和换挡平顺性都比较出色。悬架结构为前双叉臂独立悬架、后多连杆式独立悬架，底盘包裹的非常平整，设计的翼片能够减小风阻，增加车身的下压力。
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