来自意大利菲亚集团旗下的阿尔法·罗密欧进入中国的步伐很快，上半年推出了轿车Giulia，下半年就引入了同平台的Stelvio，这款车也是阿尔法·罗密欧的首款SUV 。说起阿尔法·罗密欧，很多车迷很容易联想到法拉利或玛莎拉蒂，没错，法拉利这个品牌本身可以说就是脱胎于阿尔法·罗密欧，因此阿尔法·罗密欧的车型也一直以操控和性能见长。而Stelvio这个名称本身也很有代表意义，它是意大利北部的斯泰尔维奥山口，以“四十八弯”闻名于世，也就是说沿途共有48个弯道，平均坡度为7.4%，因此被誉为世界十大最危险的公路之一。Stelvio以此命名，最直接想表达的就是其拥不俗的运动性和操控性。今天实车来到我们身边，究竟如何，让我们一起往下看。

外观设计——激昂的鹦鹉脸 迷倒万千少男少女

定位于中型SUV的Stelvio车身尺寸长宽高为4687*1903*1688mm，轴距为2818mm，长度与宽度优于同级对手的Q5、X3、GLC。

车厢布置——简约的意式风格运动感有，豪华感欠缺

进入到Stelvio车厢内，我们的第一感觉是“哇，内饰未免也太简陋！”，侃弟心中飘着那么一丝失落感，也许是期望太大，但这确实不该是这级别该有的表现。

动力与操控——为山路而生，动力强操控稳

虽然目前Stelvio并没有四叶草版本，但这款280HP的车型的动力已经非常充沛，提速体验非常轻快，动力是随叫随到。发动机的低扭输出不弱，但更让人喜欢的是中高转，大约在2500rpm，动力达到峰值阶段，此时的响应非常直接，轻点油门立刻能够获得前冲的感觉，而如果将油门直接粗暴地踩下去，ZF的变速器降档非常快，瞬间可以把转速拉得很高，而这台发动机在后段的输出更加酣畅淋漓，给予驾驶者较为高级的驾驶享受。

一旦感知到油门的深度与速度，它就会立刻变换一张面孔，降档动作执行地坚决，而且能够根据油门的深度去合理控制转速到3000rpm或更高的5000rpm，从而获得不同的加速感觉。

在驾驶感受上，Stelvio与Giulia有很多相似之处，方向盘的指向精准、虚位很小，转向比例设定的也很运动化。前双叉臂和后多连杆的悬挂组合对于路面的波动引起的弹跳处理地快而干净，铝合金控制臂带来的轻量化好处显而易见，降低簧下质量能够非常有效地减轻弹性元件的负荷。另外，悬挂对于过弯时的侧倾控制非常到位，车身不会出现多余的跳动和大幅度的摆动，整个姿态完成地干脆利索，不愧是为山路而来。

Stelvio与Giulia的底盘的不同之处在于它全系采用四驱，在大力出弯时，车尾的循迹性要优异很多，车身的稳定性更高。这对于追求刺激的朋友而言可能会少一点乐趣，但是作为一款SUV，这样的设定无可厚非。

Stelvio能够做到这种操纵能力，除了不俗的动力系统，再就是对于车身重量的控制。除了悬挂采用铝合金材料轻量化，它的传动轴采用了碳纤维材料，这一点对于底盘的减重起到相当大的作用。

侃弟总结

作为文艺复兴的发源地，意大利向来都不缺设计师，汽车界的顶级设计团队也都集中在意大利。Stelvio的外型设计毋庸置疑，相信很多人都过目难忘。但对于车厢布置，欧洲人一向没有亚洲人那么讲究，无论是用料还是款式，都很平淡，或许这也是阿尔法·罗密欧被称为“平民法拉利”的另一个原因吧，外观很法拉利，内饰却很平民。

当然，Stelvio的竞争力并不止于外型，毕竟它还有不俗动力和优异的操控能力，能够为车主增加一些附加值。但是，在车辆的科技感方面，车联网、人机交互方面，它的表现连很多中级轿车都不如。再加上纳入玛莎拉蒂的管理体系，让售后维修保养价格变得很高昂。因此，Stelvio的优势与劣势其实都很明显，选择它或者放弃它的理由都很充分。

优点：

1、顶级的外型设计，有个性，过目难忘

2、不俗的动力系统，后劲足，变速器反应快

3、同级中较高的操控性和过弯能力

4、车厢的空间比较实用

缺点：

1、车厢布置和用料比较随意

2、人机交互系统太简单，不实用

3、座椅偏硬，欠缺一点舒适性

4、配置相对较低，售后价格较高

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