1.6TGDI加持，七座大空间，奇瑞捷途X90超强动力版实车谍照现身-x空间

奇瑞1.6TGDI第一个公布售价的车型很多人都未曾预料到会是奇瑞控股集团旗下的捷途产品序列，第一个搭载的车型就是刚刚上市不久的捷途X90，虽说实车仅仅公布了一个售价，真正到货上市还需要经过两道关卡，一个就是目录，一个就是实际到货，但有了价格就好办了，起码说明车型是肯定要推出的，此外还有一个疑惑就是多数到货的捷途X90展示车（1.5T版本）都是四轮独立版本，却都是五座版，这就有点懵圈，后独立悬架版本能否推出七座版？答案自然是肯定的，展示车暂时看不到，不如看看路试车谍照，而且还是1.6TGDI发动机的七座版，看看这独立悬架是否真的对第三排有影响。

车头就没拍了，1.6TGDI版在车头部分与普通的1.5T版是看不出任何区别的（顶多就是低配版采用普通圆形卤素雾灯，大灯边框没有LED天使眼出现），仅有尾部区别，主要就是后保险杠底部增加了两个排气管口，并非装饰件，可以看到圆形的排气口出现，而且两侧都有。

原因很简单，正是双纵置式后消声器布局，不挖两个洞还真不太好办，与此同时能够看到中间挂上了备胎，当然这不是全尺寸备胎，然而也不是小备胎，只是比平台规格小一些的备胎，足够应付日常使用，还有后四连杆结构也是清晰可见，舒适性自然是要比扭力梁版提升不少，这次捷途X90可以说是诚意满满，早期一直拍摄的都是扭力梁版，临近上市才知晓有1.6TGDI发动机以及四轮独立版本，可以这么说，捷途产品序列的营销团队对于市场的把握度显然更甚一筹。

尾部的350TGDI标识算是很清晰了，这正是代表了1.6TGDI发动机，只不过笔者一直没能明白这350代表什么，马力还是扭矩？怎么想都不对路，原因是1.6TGDI最大峰值扭矩仅有290Nm，实在有些懵圈，当然发动机本身的实力不俗，虽说达不到350Nm的数据，但是290Nm的峰值扭矩也足够给该车提供一定的推背感，只是不会太强烈，毕竟车重摆着，1.5T四轮独立版整备质量已经达到了1.58吨，这还仅仅是五座版的申报数据，1.6TGDI七座版恐怕重量更大，而且这么宽大的车体也不适合走运动范，主打的思路还是稳妥，因此媒体前期针对工程车的试驾结果也表明了该车的动力匹配偏向舒适型的设定，当然动力储备层面而言肯定要强于1.5T车型。

车辆标识牌信息里也写着TCU精细化标定的字样，虽说前期已有媒体试驾，但车型本身实际上还在调整阶段，相关的匹配测试并没有完全结束，注意有效期是到3月20日截止，也就是说测试已经进行了一段时间，可能的SOP时间应该是下月，如若顺利下月也许就能排产，那么年中到货的信息也许真不是传闻，只不过前提就是捷途本身能完全按照节点推进，一旦中间那个环节出现拖沓，这到货时间就很不太好下结论了。

内饰没有什么变化，与上市版一致，唯一的改动就是档把部分，更改为了DCT档杆，当然这不是电子档杆，这是内饰肉眼唯一能看出的变化，变速器则是七速湿式双离合。

第二排空间一如既往的强悍，注意前排座椅靠背已经超过B柱，同时还能看到前排座椅已经放到了导轨的末端，就这样第二排腿部空间还是相当的巨大，完全满足日常使用了。

最没能想到的是第三排座椅的出现，虽说腿部空间一般，但是考虑到第二排也同样是可以前后移动的，只要第一和第二排的座椅调整到位，第三排的腿部空间还能再扩展一些，说白了第二排巨大的腿部空间余量就是给第三排准备的，只要调整到位，可以说是皆大欢喜，而根据以往扭力梁版本的来对比，这四轮独立悬架的七座版几乎与扭力梁版没什么区别，可以说心放肚子里了，当然七座版一个较为头疼的问题就是两年上一次检测线年审的问题，七座版既然空间不受影响，那么六座版也完全一样了，而且是2+2+2的布局，第二排中间有个小过道，第二三排前后走动一下不是问题，这才是真正的主力销售车型，而第一批官图中刻意凸显的也是这六座版本，很可惜到现在为止六座版也同样未有展示车，实际效果不得而知。