伴随着中国汽车行业近20年的快速发展、积累和成长，中国自主品牌汽车逐步具备了向上突破和参与国际竞争和能力。
从消费端来看，市场新购、换购需求依然大，新一代消费群体也越来越接受自主品牌；从产品技术来看，汽车外观和设计越来越时尚与美观，产品品质不断提升，部分产品已超越同层次车型产品； 从零部件配套方面，自主品牌车企核心部件供应能力持续提高，以及国际零部件资源整合能力大幅提升。从主机厂发展来看，企业向上突破意愿起来越强，并已经开始尝试。
消费端，市场刚需大，90后对自主品牌认可度提高。
据汽车行业权威数据，2016年我国汽车保有量1.94亿辆，新车销量达2850辆，二手车交易量达1039万辆。同时，我国乘用车消费群体中，新购与换购人群的比例已经从2013年的35%提升至46%。在新购乘用车时，消费者普遍会选择更为高端的车型，中大型SUV为典型案例。另外，随着二胎政策的放开，以家庭为单位外出旅游的消费需求增多，空间大的车型越来越受青睐，越来越多的消费考虑新购或换购。由于市场空间大，这对自主品牌实现向上突破和赢得新发展的机会。
自2016年来，90后逐步成为乘用车消费群体的主力，份额已达25%，预计到2020年时候会到45%~50%。据国内汽车调研机构统计，目前90后没有汽车品牌偏见，对于中国自主品牌、美系、日系、德系等车型没有特别的品牌偏好差异。这对于未来自主品牌中高端产品推广利好。
产品技术端，产品设计时尚、美观，部分产品品质已跨跃式提升。
近年来，自主品牌在整车设计及造型设计方面取得显著成绩。部分车企在海外设立研发中心，实现了资源的有效整合、研发成本的降低、研发时间的节约。以长安为例，其在中国、英国意大利等5个国家、9个地区设立了全球研发中心，从而设计开发了受消费者青睐的畅销车——逸动、 CS35、CS75等。同样，来自江淮意大利都灵设计中心出了S3、S5等畅销产品。
根据2017年发布的《新车质量报告》，2016年我国主要自主品牌新车百车故障数（PPH）明显下降。其中哈弗、荣威、长安以等品牌PPH值分别下降 19.6%、16.5%、20.2%，自主品牌质量显著提升，值得一提的是，部分新车质量水平已经逐步逼近或超越合资品牌车企。
配套方面，核心供给应能力不断提高。
经过多年的技术积累、技术消化吸收与沉淀，自主品牌乘用车发动机、变速器、底盘等核心零部件的供应能力已大幅提升。
如奇瑞汽车第三代高性能发动机 1.6TGDI； 该产品已达到或超越了一些国际品牌同级别发动机。长城汽车成功研发并搭载于全新H6/wey7的7速双离合变速器; 中国长安汽车全新开发了1.5T发动机，预搭载于CS55车型。吉利通过收购澳大利亚DSI掌握AT自动变速器核心技术。
新产品方面，主机厂不遗余力推中高端产品。
目前，我国主流自主品牌车企进行了高端化尝试，长城汽车推出了高端子品牌wey，吉利汽车推出了全新品牌LYNK&CO，而广汽传祺与长安汽车则是分别推出了高端车型传祺GS8 以及长安CS95。值得一提的是，自2016年10月份传祺GS8上市后，不到5个月时间，月销量便破万，而且在终端4S店内供不应求，出现加价提车、等数月提车，产品火爆程度可见一斑。
