没有谢邀，人在国内，去掉华丽的分割线，留下有意义的答案。
既然决定采用X乎体行文，先放结论自然是标准操作。
结论：XC40，满足需求，超出预期。
以下多图长文预警：
老实讲，国产后的XC40 T4/T5系列相比进口版的差异与售价一样不太明显，真正给消费者在车价方面带来诚意的是国产T3车型。不过由于这次试驾车为T5 R-Design版本，因此以下内容是除了涉及的动力表现外均基于全车系展开的讨论。
对于沃尔沃大部分的车主与准车主而言，与其他品牌是有区别的，这种区别在用车（生活）理念与平均知识水平上体现的最为明显，这是网上多数调查报告的结果。由于曾在沃尔沃有过一段工作经历，在这一点上略有同感。
选择沃尔沃，多半是其产品表现与自身需求得到了共鸣。他们大多都有明确的个人想法，处事温润，不愿与人相争太多，但这并不意味着他们就是沉闷的一族。如果你就此还认为沃尔沃是安分之辈，那你就错了。
要知道，沃尔沃曾把245 Turbo打造成世上最快的旅行车，也把V8发动机塞进了S80甚至S60的脑袋里，靠PV444一举夺得过拉力赛的冠军，也曾在WTCC的赛道上演过S60 Polestar的逆转奇迹。
安全从来不是沃尔沃的唯一标签，而运动与优雅始终相随。尽管C系列车型暂且沉睡，但C30那妙曼性感的露背车尾永远都是车流之中最惊鸿的存在。
对于沃尔沃而言，近10年来的产品发生了巨大变化，但优雅从来没有离开过。Thomas Ingenlath，那个酷似胡歌的中年外国男人在沃尔沃转型之际为其带来的Concept Coupe概念车惊艳了世人，呈现出了不同侧面的沃尔沃，也开启了沃尔沃的新时代。
无论是S90、XC90还是XC60，自亮相一来各类奖项可谓是拿到手软。作为旗下新成员的XC40，自然也没掉链子，去年更以325票的绝对优势摘取了2018欧洲年度车殊荣。前卫时尚且清爽干练的XC40延续了雷神之锤和维京之斧标签（虽然我喜欢将其称为钢琴式尾灯的变种），但通过内凹式进气格栅、蚌式引擎盖、凹凸有致的车门、粗壮上挑的C柱、双色车身等新元素的运用很好地避免了成为小一号的XC60或XC90的尴尬，呈现属于自己的个性。
2018女子世界年度汽车奖，2019中国年度设计车等殊荣纷至沓来。美总是以不同方式而流露，而“好看”二字就是众人对美最朴实的回响，也是对年轻的Ian Kettle最好的肯定。
如果要仅是好看，那和概念车有何区别？好用才是关键。
在研发初期，通过走访调研，尤其深入国内一、二线城市后，沃尔沃发现在这一级别的车主中，对于车内空间的诉求有着不同的需求。在设计师的巧思下，你会发现这台沃尔沃的空间利用率或许令擅长此项的本田都会刮目相看。
通过技术创新赋予了前车门板拥有可收纳15寸笔记本电脑的超大空间，较深的中央扶手箱能容纳大多数日常物件，原生的车载垃圾桶再也不让妈妈担心你车内一团糟。此外，手套箱上的贴心挂钩，无线充电面板的护翼，座椅前端经典的“衬衣口袋”，后座一侧的多储物格，这些处处留心的设计告诉你，这台小车其实懂你。
除此之外，对于车主另一个日常重度光顾的行李箱上也花了更多心思。抛开那冷冰冰行李箱容积参数，沃尔沃呈现了更多有温度的设计。后排座椅可全平拓展的设计不必多言，折叠式的行李箱地板才是绝妙所在。可折叠式的设计在树立起后将行李箱划为多个独立空间，上面的两处挂钩让购物袋中的物品不再抛洒出，可拆卸式的行李箱私密隔板还能完整收纳与地板下方，满足更大行李的装载。
另外值得一提的是，XC40前雨刷采用了同级少有的内嵌式喷嘴设计，极快的出水响应速度避免了遮挡视线时的尴尬，减少了雨刮器干刮的时间，提高了静谧性，也增强了雨刮片的寿命。
多媒体就不用赘述了，多次迭代后的Sensus智能车载交互系统越发成熟易用，而在总功率高达600W的13支Harman Kardon扬声器与空气声场技术的加持下，你能感受到比肩全景声的听觉震撼，当然，这是高配才有的特权。
谈及安全，与沃尔沃其他车型一样，这台小车在安全性配置方面足以媲美更高级别的豪华车型，要是逐一罗列未免太过无趣。你仅需知道它们在从启动发动机一刻起，就已你为尊，全方面呵护你及行人的人身安全。开个玩笑话，世界上没有哪款汽车品牌如沃尔沃一样对安全如此上心，如果它说自己是第二的话，恐怕没人敢争第一。
车的实质是拿来开的，除了好用，更需要好开才行。
XC40 T3发动机和T4/T5同为4缸发动机，T5的2.0T的高功版最大功率185kW，最大扭矩350N.m，与之前进口版相同，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。在舒适模式下，通常发动机转速维持在2000rpm以下确保经济性，积极的升挡动作在悄无声息中完成，稍微深踩油门就能聪明地积极降挡提速，不过这远不如运动模式来的刺激。一旦切换，转速指针即刻上跳，若舍得给油，超过4000rpm换挡的推背和发动机的轰鸣绝对能给你带来另一番快感。
尽管定位城市SUV，但XC40提供了多达5种的驾驶模式（顶配）。对于常见的经济、舒适、运动、自定义，相信已能满足绝大多数XC40的车主日常驾驶需求，但没想到的是它竟然还提供OFF ROAD越野模式。由于时间和场地限制此次并没有机会体会到该模式下XC40的具体表现，但从老外在油管上发布的XC40越野视频来看没想到还有意外惊喜，十分难得。
为了对女性车主更为友好，电助力的转向系统提供由轻到重三级可调的回馈力度。前麦弗逊后多连杆的底盘结构为车身提供了不错的机械素质，加之沃尔沃对底盘的造诣，这台脚下的XC40在舒适与操控上有着自己的取舍，整体嘛略微有些偏硬。
良好的支撑势必在弯道中能获得不错的车身姿态，也能在方向盘上感受细腻的路感，再配上运动模式的躁动，这对于喜爱操控的车主而言自然是件享受的事儿，但多数女孩子或许会长时间保持在舒适状态了。
现在都流行造词儿，和之前荣威的斜杠青年类似，沃尔沃将XC40目标群体称为“范西客（Fun Seeker）”——既喜好黑科技带来的智能世界，又偏好真实去触碰生活里的质感和美感。这个在袁小林看来蛮有调调的词儿就如同周杰伦那张《范特西》唱片一般有些意思，不过老实说，这种表达对多少还是有些飘忽，不太具象。
XC40作为沃尔沃的最小SUV尽管是入门款，但售价也是豪华车水准，在后排乘坐空间并不占优的情况下想必也不是一般家庭用车的第一选择。在我看来，年轻，单身，有伴侣无子女的都市白领或许才是它最清晰的目标群体。
对于这群人而言，他们或许并不一味追求大空间，也不会在9速或8速变速器上纠结太久，他们其实要得是对车的第一感觉，和对品牌的价值的认同与共鸣。在他们看来，生活品质的幸福感并不能由浮于浅层的硬件数据堆叠而来。跟着心走才是首要的，对于这群人来说，他们也更看重品牌底蕴与自身的切合度。
至于沃尔沃广告所言的“唯我不同”、“享我所想”、“随我所驭”，依我看，简而言之也就是好看、好用、好开。实际上它也超乎了我的预期，XC40，确实做到了。
以上。