【车讯网 报道】东风标致在车型命名方面一直都是个争论不休的话题，国内版车型的“号码”总是比海外版大一号，就好比本期我们所拆解的东风标致4008，它的真实身份是海外新一代3008加长轴距版。PSA车型对于我们来说并不陌生，别出心裁的结构设计以及大量使用譬如铝合金、树脂轻量化材质以及诸多车型出现车门防护缺失（308、2008、3008后门无防撞梁）等特点给我们留下了很深的印象。这些优点和缺点是否会延续到4008身上？4008在被动安全防护结构是否完整？等问题将在本篇报告中介绍。接下来，我们了解本期拆解车型的基本情况。
测试/拆解车辆基本情况：东风标致4008（后简称4008）；具体配置为2017款 350THP 豪华版，厂商指导价为23.07万元，实际提车价格为23.07万元，提车无优惠。
主稿介绍顺序：前防护结构→后防护结构→门板防护/做工→车身焊接以及车身钢板强度→地板、车内电缆→底盘结构与防护→车身缝隙、漆面厚度、漆膜硬度→双车静态、动态体验及测试→NVH舒适度→后备箱逃生→车内空气质量→分数详解。
整车防护之前防护结构
前防护结构概述：4008前防护结构完整，同时具备低速和中低速防护，但防护杠横向宽度较窄，车头两侧未防护区域较大并且在该区域内安装了重要部件。水箱散热片框架下方分别设计非金属缓冲区，提高25%偏置碰撞防护能力。注重轻量化设计的4008在机舱盖、前防护杠以及吸能盒均使用了铝合金材质。PSA车型向来对整车轻量化设计具有较高的投入，譬如308S、408等车型也同样使用了铝合金材质。
4008前防护结构由前防护杠外皮、泡沫缓冲层、防护杠以及吸能盒组成。前防护杠外皮集成雾灯、距离传感器以及ACC自适应巡航模块（顶配车型），电缆使用波纹管防护固定于防护杠外皮内侧。低速缓冲层使用密度较高的聚乙烯泡沫材质。铝合金材质前防护杠横向防护宽度占车头宽度的80%，车头两侧不仅没有受到保护而且还安装了重要部件（车头左侧电脑、车头右侧涡轮增压散热片），增加事故后的损伤概率和维修成本。前防护杠和吸能盒均使用铝合金材质，防护杠断面为闭合8字结构，双层吸能盒外侧进行打孔做弱化处理利于引导溃缩。车头左右下方分别设计非金属吸能块，加强25%偏置碰撞防护，另一端与副车架纵向加强件连接，增加下路传导，4008机舱布局虽然很紧凑，但前部空间（前防护杠与水箱散热片）仍留有较大的缓冲空间。
PSA车型非常重视轻量化设计
铝合金、树脂、碳纤维材质都是在不破坏车辆结构和安全性前提下，减轻车身重量的一种手段。是否选用轻量化材质与整车定位和价位有直接关系。基于百款车拆解数据汇总来看，PSA车型对轻量化设计的关注度高于其他车系。我们目前拆解的PSA车型共计10款，而前防护杠使用铝合金材质的车型多达7款。即便是定位较低的308、世嘉也同样使用了铝合金材质，在轻量化设计方面值得其他车系向它学习。虽然法系车在用料方面比较讲究，但在重要部件布局方面一直存在不小缺陷。
高风险区域设计重要部件是PSA车型的特性
4008将涡轮增压散热片安装在车头右下方，行车电脑安装在车头左方位置，两部分均在防护范围以外。这样的布局方式对于其他车系来说绝对算是别出心裁，但这却是PSA车型的一大设计特点。譬如东风标致308S涡轮增压散热器位置与4008相同，又譬如3008车头左下安装ABS泵、右下安装转向电机等等，更多布局方式可看下表。如此“创新”的布局方式是否合理？会带来什么样的风险呢？
这样的布局方式有什么隐患？
将重要部件藏在防护范围内是大多数车型的设计标准，对较轻的碰撞事故提高防护能力，减少损伤区域和避免不必要的维修开支。小角度偏置碰撞以及轻微碰撞事故并不少见，例如下图3008某事故图中可看出，车辆发生小角度偏置碰撞后，前防护杠、吸能盒结构完好，但转向电机部件严重受损，增加维修费用。该事故如果换做别的车型，或许维修费用远低于PSA车型。当然，我们这里所指出的是低速碰撞情况下。
拆解特点：1、整体防护结构完整；2、注重轻量化设计（机舱盖、前防护杠、吸能盒均为铝合金材质）；3、前防护杠横向防护宽度不足；4、机舱布局紧凑，更换空滤非常困难；5、车头左右下方设计缓冲块；6、车头左右下方布局重要部件，增加损坏风险。
整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）
后防护结构概述：4008后防护结构与前防护相同结构齐全，左右后纵梁分别进行加强处理，预设溃缩引导设计。轻量化材料在后防护结构中也广泛应用，后防护杠、吸能盒为铝合金材质；后尾箱盖使用非金属材质。由于4008车身骨架较小，但又要撑起后防护杠外皮，所以在车尾两侧分别安装非金属材质支撑架。
后纵梁设计溃缩结构并不多见
碰撞溃缩引导大多设计在吸能盒结构侧面或四周，钢材冲压成型后两侧焊接，溃缩结构容易实现，但铝合金由于材质问题，在材料本体并不能制成引导溃缩槽，所以4008将溃缩结构设计在后纵梁位置，并且做了加强处理。该设计带来的好处就是对白车身尾部结构进行一定加强。
拆解特点：1、后防护结构完善无缺失；2、后防护杠、吸能盒、尾箱盖均使用轻量化材料；3、后纵梁做加强溃缩处理。
每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。
门板防护\\做工
车门概述：4008前后门内饰板并未做隔音处理，泡沫材质防潮层兼顾一定隔音效果，前后门均采用一体冲压工艺，内侧为整张钢板。前后门防护结构并无缺失，W型防撞梁斜置车门内侧，前门加强筋采用T字结构。后门防护结构采用1+2结构，一根W形防撞梁+2根加强筋。门板中部贴合沥青材质止震贴，前后门铰链采用冲压工艺。对比百款已拆解车型，4008车门防护属上等水平，但隔音方面较差。
拆解特点：1、一体冲压工艺；2、前后门防护结构齐全；3、车门未做隔音处理；
整车焊接工艺
4008车顶采用激光焊接工艺、车身侧面为点焊工艺。可直观看到部位：4008A柱钢板总厚度为3.87mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.33mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为2.85mm（包含中间空隙）；车身两侧钢板采用传统点焊工艺，每延米焊接数量为22个，焊点表面比较平滑，表现较好。（钢板厚度仅做参考，并非钢板越厚强度越大，与钢板强度有直接影响）
钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）
我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）
为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？
该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。
说明：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。
车内地板
4008地毡材质质地较好、成本较高、工艺复杂。材质由毛毡垫层、防潮层、填充层组成，三层采用一体成型工艺，填铺面积约占地板面积的90%。该材料的燃烧特性也较优，符合国家标准。
内饰阻燃性
车内内饰阻燃性的表现也十分重要，车辆在发生交通意外时，没有阻燃性的地毡等材料就会变成助燃物。所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。4008地毡材质燃烧成绩为17毫米/分钟，燃烧成绩较为优秀，与同级自主品牌和合资品牌车型相比，达到优秀水平。燃烧时也并未出现明显烟雾。
整车电气防护
4008整车电器电缆防护中，机舱电缆、前后防护杠内侧电缆防护等级较高；低温干燥区域的车门、车内电缆防护稍有不足。前后防护杠内侧电缆使用波纹管100%防护并分段固定于杠皮内侧。机舱电缆和管线之间无干涉部分，电缆使用波纹管、PVC胶布、防割布保护。车门电缆使用绒质防割布缠裹、部分电缆裸露。车内电缆使用PVC、防割布防护、底盘中部区域电缆未保护。
保险盒标识
4008机舱内与车内保险盒盖内并未印刷明显标示，不方便小故障检查与维修。PSA车型、德系车在保险盒标识方面一直都存在不足。
电瓶配备
由于4008配备发动机自启停功能，所以整车配备12V70Ah容量电瓶。电瓶设计位置靠近防火墙，更换十分不便。
底盘防护
4008底盘较为平整、隔热优秀、加强型元宝梁结构存在不足 、管线未保护、底盘防腐工艺一般。4008底盘分布5块非金属护板（下图黄色区域共5块），护板柔软度较差。前副车架采用“加强型”元宝梁结构，该称呼原本并不存在，元宝梁结构（蓝色区域）实为已元宝梁为基础结构，两侧分别延伸一根纵向加强件向前连接。有别于“复合型”副车架的是，4008前副车架结构缺少一根横向加强结构。底盘隔热采用铝箔材质100%全防护，底盘防腐（紫色部分）仅有80%区域受到保护。管线紧贴钢板内侧，并无任何保护措施。前悬挂为麦弗逊结构，下控制臂采用冲压焊接工艺，后悬挂非独立悬挂，也俗称为板儿车悬挂，后悬挂两侧分别设计限位支撑块提高侧倾支撑力。
拆解特点：1、底盘平整度较高；2、底盘管线无防护；3、底盘隔热面积较大；4、底盘防腐面积不佳，部分钢板裸露；
钣金工艺
钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有相关领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对于汽车钣金简单的理解就是汽车的外面的铁壳。汽车外蒙皮钢板需要数十道复杂工序，任何一个细节的缺失都会影响到最终成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，控制车身缝隙是一件非常复杂且繁琐的事情。
钣金工艺≈针线活儿
钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之相近的工艺，譬如我们每天都要接触的衣服。抛开品牌因素，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了价格。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技术、精细程度要高于价格低廉的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么测量？用什么工具测量呢？
用什么工具测？都测哪里？
我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，最终得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙平均值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。
钣金工艺：4008整车钣金平均值为3.6mm；单条缝隙最大差值为0.9mm。从数据表现来看，4008整车钣金工艺比较优秀，单侧最大差值也控制在1.0mm范围内。整体处于中上水平。
漆面厚度
整车喷漆是个庞大而严谨的系统，涂装生产线要保证恒定温度、湿度还要控制空气中的颗粒漂浮物，同时对空气流通的风速、风量、风向等等诸多因素需要考虑，保证了以上恒定环境下才能开始谈如何喷漆。那么我们从逆向视角来看，就可以通过车辆漆面均匀度知道生产厂家的工艺如何。厚度均匀较好的说明涂装生产线各指标控制的较好，而厚度差别较大的说明涂装工艺某环节存在问题。
漆面厚度≈面料儿的厚度
我们依然拿衣服来做比喻，车身漆面厚度相当于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均匀，都是我们在挑选衣服时要注意的细节。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您会选择手感相对厚重的一件，直观感觉就是料足。其次是把衣服摸个遍，袖子、领子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一样的。当然布料也并非越厚越好，这与汽车喷漆工艺也是相同的。科技在进步，材料加工工艺也在进步，同一件保暖大衣，以前我们需要穿上厚重的军大衣，而现在只需要一件保暖风衣。用衣服举完例子，那么对于汽车来说，漆面厚度在110微米-180微米之间都是合适的。
提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。
漆面厚度：漆面厚度平均值为148微米；单面钢板漆面厚度差值为20微米；由于尾箱盖采用非金属材质，所以没有数据。
漆膜硬度测试
检验漆膜的软硬程度，就是对漆膜硬度测试的简单理解。对于车漆来说，只有厚度和均匀度是不够的，如果漆膜很软漆面非常容易出现细微划痕，同样会增加使用维护成本。我们依据GB/T6739—1996使用铅笔测定法对车身漆面进行硬度测试，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。如2H硬度铅笔在漆膜划出明显划痕，那么就认定漆膜硬度为2H。从最软到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。
漆膜硬度≈布料的强度
漆膜硬度也就是衣服布料的强度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件极为娇贵的衣服。编辑对衣服材料强度方面深有体会，由于经常外出车辆拍照，在车里上蹿下跳，甚至是在地上摸爬滚打，起初喜欢穿一些棉麻衣服，但由于布料强度较差，没几天就会磨薄、磨破。为了降低更换衣服的成本，只能选择一些耐磨的布料。那么对于车漆的漆膜硬度也是同样道理，漆膜如果太薄也会增加后期维护成本，需要经常打磨、抛光、封釉。
漆膜硬度：4008漆膜硬度均为3H。这一硬度属于良好水平。
4008静态/动态体验
静态评测以及动态体验我们在拆解报告中就不多介绍，如详细了解请点击原文阅读。
舒适性测试（NVH）
NVH也叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐着是否舒服？测试部位包括前排副驾驶位置以及后排位置。通过专业的NVH人体舒适度测量仪仪器收集数据，测试时，将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，车辆行驶在特定测试路段，以60公里/小时和100公里/小时速度下分别收集前后排颠簸数据，最后通过复杂波形转换为时间单位。最终得出的数据就是乘坐舒适度极限时间。乘坐是否舒适与诸多因素有关，譬如轮胎的配备、悬挂结构、悬挂调校方式、坐垫软硬、甚至是车身结构设计的合理性等。4008前排乘坐舒适性数据表现优秀，超越大多数车型，后座表现中规中矩。
我们在什么道路上测试？
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。
后备箱逃生设计
在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。4008后备箱只是在锁扣位置设计一个非常细小的开锁机构，并不能徒手操作。所以该功能并非我们认可的逃生功能。
很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：
1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）
2、开启后备箱时不需要使用任何工具
3、开启机构方便儿童使用
为何要满足以上条件才算安全逃生？
后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
车内空气测试（评分比重非常高）
造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止振板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。将4008停滞12小时候进行车内空气质量测试。
词汇百科
甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。
TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。
结论：在全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。4008四项测试指标全部符合国家室内空气质量标准。（室内标准远高于车内标准）
遇到车内空气质量超标我们怎么办？
我们已经测试了近百款车型的车内空气质量，大多数车型都有或多或少的超标情况，面对有毒气体的最有效办法就是车辆防止直晒，停车时可将车尽量停到阴凉地方，如果车辆经过长时间暴晒或者长时间密封后再次用车的话。第一时间将四门打开，车内空调打开，将车内空气充分循。开车时也不要长时间开空调内循环，隔段时间开窗通风。
一句总结：每个拆解/试验环节我们用一句话进行总结。4008前防护结构齐全，注重轻量化设计但防撞杠横向防护宽度不够；后防护结构完整同样也注重轻量化设计；前后门防护结构虽然完整但并不注重隔音设计；除了车门和车内电缆防护稍有不周，其余区域防护等级较高；地板材质工艺考究成本较高；底盘平整度较高、隔热面积和材料优秀，管线防护和防腐有提升空间。整车漆面厚度、 均匀度以及漆膜硬度、车门缝隙表现良好，处于中等水平。乘坐舒适性方面前后排表现良好；车内空气质量测试完全符合室内测试标准；后备箱内并无逃生设计。
笔者拆解4008后最想说的话：PSA在新车型的被动防护和设计方面的确比以前进步了不少，4008会不会像308、2008、3008一样，后门缺少一根防撞梁？ABS泵、转向电机是否和3008一样设计在车头左右下方？这是笔者在拆解车辆前最关心的问题。令人欣慰的是，4008至少在被动防护结构方面完整了。
4008是否值得购买？
4008在部件布置方面虽然存在瑕疵，但整体防护结构和轻量化用料方面值得肯定。拆解和实验并不能体现出4008的全部价值，从实用和价格的角度来看，18.57万-27.37万元的售价未免太高，仅全系无四驱车型和板儿车悬挂结构这两项硬伤就很难让人接受，而且从内在结构再看外在轮廓，再一次证实4008就是个小身板儿大块头的拉皮儿车。纵观同级别竞争对手，无论是空间、配置、越野能力等方面4008能够炫耀的或许只剩下颜值了。至于有多少消费者愿意为颜值买单，就要看后面的市场表现。
分数细节/说明
1、由于场地原因，仍不能对两车进行绕桩测试，该项不计分，不影响平均分以及总分。
2、由于设备原因，取消两车发动机功率和轮上功率测试，该项目不计分，不影响平均分和总分成绩（北京市内可用3台测功机均出现故障）
3、由于4008前防护杠、吸能盒、后防护杠、吸能盒均为铝合金材质，材料强度测试仪无法测试。该项目不计分，不影响平均分和总分成绩
4、4008天窗为全景结构，加强筋和钢板强度两项不计分，不影响平均分以及总分
