底线？Vantage所争的是三个字——你的钱。阿斯顿•马丁好想让大家在索价12万英镑左右的芸芸众车中选择投资于Vantage身上。位于这个价格水准的汽车为数众多，因为12万英镑现已相当于跑车和超跑之间的用兵之地，奥迪R8、梅赛德斯-AMG GT、林林总总的保时捷911、迈凯伦540C、宝马i8、捷豹F-Type SVR、路特斯Evora GT430都在这一带竞食。
这些跑车在动力和售价上并不一致，当中以保时捷力气最弱，价钱最便宜（444匹马力，100781英镑），动力输出以133匹马力落后于AMG，售价比迈凯伦选手低56219英镑。不过作为阿斯顿•马丁新作的试金石，这批对手的守备能力已经稳似你所知的泰山。
踏上高速公路远走他方不失为擂台大战的理想序幕。此行目的地是西威尔斯，第一回合就是两百英里公路战。这一战各方代表无一做到宁静巡航，正好提醒我们这些都是跑车，不是GT。轮胎噪音构成的滋扰最明显，四家无一幸免，不过一旦适应下来，便会察觉奔驰对驾驶者要求最多。它的轮胎比三位对手粗壮，最容易受路面倾角和车辙影响，加上车头之长好比板球投打区，令前方视野彷彿狭似信箱口，V8又响似雷霆，无不令威吓性有增无减。
阿斯顿开起来比较轻松。车手不难察觉驾驶位置相对高，较为接近轴距中部，车头也比较短小，化解悬挂小幅动作的手法却不如保时捷娴熟。就算拇指不曾按下可变避震器的开关，下盘还是有点飘上飘下。911对外视野通畅，又易于相处，基本上好像下盘比平常低矮的大众高尔夫（车厢确实有点跟随主流的味儿），只管在一片机械低鸣中踏破几百公里。迈凯伦比较喜欢小题大做，不过一举一动控制得很好，恨只恨标准座椅有些部位略嫌坚硬。要数最适合长途驾驶的座椅，当首推保时捷一方，但另外三者并不至于差劲。570 GT在这个回合平均油耗录得9.4L/100km，与阿斯顿（9.1L）和保时捷（8.3L）同属健康正常一类。
至于身手……570 GT十分轻灵（迈凯伦和保时捷的重量明显比阿斯顿和AMG低了一截），驾驶位置十分靠近前轮转向轴心，车手纵使没有转动那个结实又称手的小小方向盘，也会产生反应直接没有隔阂的预感。等到转动方向盘，又会发现它完全符合570 GT应有的套路。这部570 GT添置了4900英镑的Sport套件（包括硬度较高的弹簧），在路上简直舞姿翩翩，令我一次又一次想起缱绻缠绵这句话，225mm的狭窄前轮能够平顺自然地化解那些气得奔驰直跺脚的路面坑洞。
奔驰就是喜欢跺脚。最初你会觉得与车头存在隔阂，因为前轮落在老远之外，但不久之后便会发觉它的步法有别于迈凯伦，驾驭车尾的动作反而重要得多。可想而知靠近后轴的驾驶位置正好让你占尽地利，可以好好领略右脚和后轴的关系何其密切，每次碰油门V8都会反应过度，澎湃动力迅即化作滔天排气声、后轴摆舞和强大冲刺力，简直精力充沛，扣人心弦，狂放背后却又拥有铁一般的专注力。
它的车头反应实在可圈可点，原因却不限于爪劲非凡，还因为车手可以很快建立信心。转向感觉虽不如迈凯伦剔透，反馈也有所不如，唯快不破的转向设定却胜在反应敏锐又准确，十分勇于转向。一想到驾驶位置这么靠近后方，你或会以为从前轮扭进弯角到后轮发劲之间难免有所耽搁，事实却是顺势冲进弯角后，会发觉下盘顺着收油动作恢复平衡，油门关闭一刻刚好就是你抵达弯角中间的时候，总之配合得天衣无缝。这部奔驰果然是精力旺盛一试难忘的急先锋。
阿斯顿相形之下显得相当温驯。这是意料中的事，因为任何车跟GT R比较都会显得温柔驯良。撇开这一点不谈，想见识Vantage的真本领，还是需要下重手，轻松蹂躏的话只能得其片面。因为用平常方法驾驶，只会觉得它不如对手如意。保时捷妙在一招一式连消带打，迈凯伦擅长传情达意，AMG大开大合盛气凌人，三者个性既鲜明，又强烈。阿斯顿却比较内敛，需要花多些功夫试探。
它的下盘扎实又精准，以前的阿斯顿可没有这等功力，与此同时又具有AMG的转向敏捷度和爪劲，所以下盘先天上比较平衡，令人觉得转向时整部车沿着左臀旁边的轴心旋转，舞起来恰如其外型，拳路短，马步宽。马步宽代表抓着力靠得住（Vantage也不介意倚身拐弯），短小轴距则凸显了手起刀落的痛快感，与反应快捷的转向设定恰好相辅相成（那个古古怪怪的方形方向盘还是避之则吉吧）。
Vantage看来充满干劲，但下盘有需要降低一点。你会好想用它大战三百回合，却硬是觉得坐姿高了那么一点点，悬挂有点太超然物外。911在这方面便做得非常好，舞起来好像牢牢包着你的小车，真真正正渴求着痛快靴策。避震器的动作虽然比对手大一点，认真挑剔的话还可以指它逼近抓着力极限时略嫌含煳，或者齿比设定得太疏，不过作为一件吃得苦中苦又懂得投桃报李的机器，Carrera 4 GTS无疑超凡入圣，又岂是外型耳熟能详的四座911那么简单。
正如我最初所说，此行目的是借助风味不同的对手比照出Vantage的特性，所得结果是杀气不若GT R浓，操控不若570 GT富有质感缱绻缠绵。大家或会因此有点失望，却不会感到意外，因为GT R和570 GT都是定价较高、功夫练得较专的特种汽车。比诸911又如何呢？Vantage不如保时捷长袖善舞，面面俱到。你必须深入试探才能发掘它最美好的一面，不过纵使亮出真本领，Vantage脚下功夫也不是稳如泰山，日常代步又不见得格外舒适写意，反而在泼辣跑车和驯良GT之间不偏不倚走钢索，我想阿斯顿买家就是喜欢这一套吧。
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