我们已经不打算对Vantage再进行民意调查了，因为每天所经历的事情已经告诉我们它有多受欢迎了。
每当我们来到加油站、等红绿灯亦或是停在停车场时，人们都会被Vantage所吸引，就好像它拥有自己的引力场一样。总有人小心翼翼在车的周围周旋，拍一些照片或者提出一些问题，由此可见它受欢迎的程度。
2019款Vantage身上体现了很多阿斯顿·马丁的历史，虽然这是一款新的Vantage，但不是全新的。它的底盘是Aston DB11的改进版，它的发动机由Mercedes-AMG提供。
而它的名称也已经改变了用途，这一点可以追溯到1962年，当时它的意思还是DB4的最高性能版本。而自2005年以来，该名称已经包括了该公司所谓的入门级车型。
现如今新款Vantage已经取代了旧款车型，至于新款Vantage是否还在坚持阿斯顿的设计精神呢？让我们拭目以待。
2019款Vantage相比于2005年所推出的老款车型，新款Vantage无论是外形与动态表现都更具攻击性与运动型，从阿斯顿·马丁的众多车型中脱颖而出也成为了Vantage的使命。
略微倾斜的鲨鱼造型前脸，三维格栅与前段边缘向后延伸，使得Vantage看上去具有种严肃的表情。
低矮的拱形车顶与宽大的臀部让这台搭载前置发动机的跑车看上去更有种蓄势待发的动感。
按下重新启动按钮，具有良好人机交互性的中控面板与排气系统更加证明了Vantage与其他阿斯顿·马丁车型相比要凶猛了许多。
动力与外观自然是相匹配，自从十几年前推出V8 Vantage以来，阿斯顿·马丁的目标就是将保时捷911取而代之。在我们试驾了阿斯顿·马丁之后，我们想这场追逐应该已经结束了。
Vantage的后轮驱动、粘合铝合金、DB11衍生的底盘使其成为了一个敏锐的舞者，具有锐利的转向灵活性，使其相比较稳定的911更轻盈。
与DB11相比，Vantage比DB11短了约100毫米，Matt Becker解释说，尽管Vantage的转向比与DB11相同，但是由于Vantage的轴距更短，这让转向时更加迅速灵活。
不过，行驶在略微崎岖的道路上时，Vantage坚固的底盘则显得略微不足，大多数911车型对曲折的道路会更加宽容，因此保时捷在转向感方面轻松胜过阿斯顿·马丁。
在速度上，阿斯顿·马丁 Vantage 可以说是一个实实在在的野兽。阿斯顿·马丁Vantage浑厚又凶猛的咆哮声都来自于奔驰AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，这台发动机拥有恐怖的503匹马力的功率，而峰值扭矩也达到了684牛·米。
这是阿斯顿·马丁第二次用来自德国工厂的发动机，第一次采用德国生产的发动机是那款表现让许多人都满意的DB11上的V8发动机。而Vantage所搭载的这台全新双涡轮增压发动机比老款V8发动机增加了80匹马力的功率。
除此之外，Vantage整车质量也仅为1530公斤，相比老款DB11减轻了约136公斤。回到真正的加速成绩，新款Vantage从0加速至百公里每小时的加速时间仅为3.5秒，而最高时速也达到了惊人315 km/h。
在赛道上，我们可以更深入地了解这款车。
在那里，当稳定性控制关闭后，将驱动模式设置为Track，将可调节阻尼器和电子限滑差速器切换到最激进的设置时，Vantage向我们展示了自身的最佳版本。
它以极具侵略性的精确度通过弯道，很容易在边缘找到平衡，以权威的方式发挥力量，就像一辆发达的赛车，其可选的碳陶瓷制动转子无懈可击。
在赛道上运行良好的制动器非常适合在街道上使用，怠速时的节气门响应快速触发。在高速公路上行驶时，以112公里/小时的速度行驶时，我们在车内记录的噪音为77分贝，所以你必须启动音响系统才能享受你的音乐。
此外Vantage采用与DB11相同的铆接铝质底盘和双叉臂前悬架，而且Vantage上的悬架系统经过了特殊调校，让其比旅行车有更强的运动体验。
我们想应该是由于阿斯顿·马丁的总工程师Matt Becker喜欢有着一些过度转向的驾驶感觉，因此全新Vantage的弹簧刚度与减震器中阻尼值都比平常要高得多，后轴也直接更牢固地安装在车身上。
阿斯顿·马丁Vantage提供了三种动力总成与底盘设置模式选择，分别为Sport，Sport Plus，Track。而每一种模式都依次逐步以更极端的方式调节排气系统，让来自于采埃孚八速自动变速器中的动力，从排气管里呼啸又奔腾汹涌。
在基础的Sport或者Sport Plus模式下，Vantage在面对赛车场各种弯道依然游刃有余。
全新Vantage给我一种大胆又极具活力的印象，就像阿斯顿·马丁的直接竞争对手保时捷911那样严谨。我们将驾驶模式设置成保守一点的模式，但这并没有阻止Vantage在发动机工作时的轰鸣。
如果超级跑车的唯一目的是让路人梦想和流口水，那么Vantage将立即被评为最佳之一。
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