一图看懂奇瑞汽车发展之惑 QQ后继无人？-qq汽车报价

提起奇瑞汽车，大家首先想到的车型大概就是QQ。可以说，QQ是非常成功的，它实际上是许多中国人变成有车一族时的敲门砖，以较高的销量塑造了奇瑞汽车的亲民形象。但相对于哈弗H6、吉利帝豪、比亚迪F3等，QQ微车可以演绎传奇，但难以持续创造维系良性发展的足额利润。于是有人认为，QQ的成功束缚了奇瑞汽车的发展，以至于这个曾经被寄予厚望的自主汽车品牌如今仍需求变求生。

但奇瑞的今天，真的应该由QQ背锅吗？下面的这张图，是我根据奇瑞汽车这些年的车型上市及销售情况而来的（不包括开瑞旗下的K50等车型，也不包括奇瑞汽车的合资品牌车型如观致3等），从它可以看出奇瑞汽车的发展之惑，可以看出QQ真的有点冤。

上图可以反映出：在2009到2015年这几年间，奇瑞汽车开发并上市了众多车型，然后又很快放弃了这些车型；在以QQ为代表的微车领域，奇瑞的投入并不大；最大的失利发生在如今已然放弃的中级轿车领域。也就是说，经营思路的混乱、进军中级车市场的失利才是奇瑞汽车由盛转衰的根本原因。尤其是2009年初的多品牌战略，徒耗了奇瑞汽车的大量资源，以彻底的失败而告终。

至于QQ车系，在此期间只开发了QQme而已，试图以时尚、运动的外观来提升车型溢价，但不是很成功。这是国内汽车消费结构升级的必然结果，微车市场不断衰退，会逐步转向为纯电动微车，例如奇瑞的eQ。

奇瑞在2009-2015年间的这种“野蛮生长”，和其历史发展有一定的关系。毕竟，以奇瑞为代表的自主品牌，都是在合资车企的夹缝里发展壮大的，早期多以模仿合资车、打价格战的方式生存，在发展到一定阶段后，就会遇到合资车形成的天花板。更可怕的是，合资车价格不断下探，也就是不断地降低了自主车型的天花板高度。于是，就要求自主车企主动变革，找到突破天花板的方向。在这种生存危机感中，奇瑞发起了的“冲锋”无功而返，实属遗憾。下面结合历史，来简单介绍一下奇瑞的这些车型。

上图是奇瑞最早的车：风云，它与吉利汽车的第一款车豪情大约同期上市。它以大众旗下的西雅特Toledo（与大众捷达同平台）的车型技术为基础，于1999年12月18日正式下线。它看起来很像捷达，最初定价为8.8万元，大约是同期的捷达、桑塔纳的三分之二，因而销量增长很快。

有了风云车型的成功经验，奇瑞在2003年打造了以东方之子、QQ（即QQ3）、旗云、风云组成的车型体系，兼顾了微车、紧凑级和中级车市场。奇瑞甚至还在东方之子的基础上开发了一款Cross休闲旅行车（如今大家把它归类为MPV），但显然中级汽车市场的螃蟹并不好吃，东方之子Cross在2006年改款成了威麟V5，销路并不好。

旗云呢，可以看做是初代风云的后续车型，它也是以西雅特Toledo为基础打造的，只是定位及售价略低于风云。

QQ于2003年5月31日上市，以圆润可爱的造型、经济实惠的价格吸引了大批消费者，到2005年就实现了月均销量超万台。QQ、风云/旗云、东方之子，这三条产品线分别处在微车、紧凑级和中级车市场范畴，形成了比较完美的车型方阵。

奇瑞还有一个突破方向，那就是SUV。2005年3月22日，奇瑞的第一款SUV上市，它有个很好听的名字：瑞虎（后来的瑞虎3即其延续）。当时，国内的一些自主品牌也推出了不少SUV车型，比如长城哈弗、陆丰X6等，竞争比较激烈，瑞虎的销量比较一般，年销量约5万台。

既然向上突破受阻，奇瑞就把精力投向了越来越重要的紧凑级汽车市场。在2006年推出了奇瑞公司第一款全正向开发的车型——A5（上图），1月10日首发上市的520车型售价为88888元，目标指向当时中国市场上10万-15万元级别的合资车型如伊兰特、凯越等。可惜，这款车卖得并不好，外观不讨喜应该是比较重要的原因。

奇瑞对此的解决办法是推出尺寸稍小的A3，并在数次“跳票”后于2008年9月26日正式上市。它由意大利著名汽车设计工作室宾尼法利纳设计，车身圆润，比例协调，线条流畅、动感，颠覆了奇瑞车型以往的老气形象。

可以看出，这个时期的奇瑞汽车还是比较挣扎的：一方面销量节节上升，但却主要是微车、小型车；虽然大力推进紧凑级市场，但却总是好的开端难以迎来好的结尾，A5/旗云3、A3的高销量表现都只能维持两三年。也就是说，奇瑞品牌的低端形象在不断得到强化。

正是在这种背景下，加上当时国内其他车企也搞起了多品牌战略，奇瑞走上了迷失之路。2009年初，奇瑞汽车公司董事长尹同跃宣布了四大品牌：奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟，各自定位不同，形成价格落差。瑞麒和威麟，无疑是奇瑞主打的高端品牌，在营销上也下了大力气，比如跑纽北、请梅西代言、参加达喀尔拉力赛，但高价是销量的杀手，品质不佳则是销量的敌人，瑞麒和威麟车型的价格没有提上去，反而变成了与奇瑞品牌旗下车型的自我倾轧。

注：虽然威麟V5在2006年就出现了，但之前只是为威麟品牌预热，上述数据只统计了2009年之后的总销量。

现在看来，多品牌战略就是头脑发热的结果，反而导致了更多的内耗，从而走向迷失。但奇瑞汽车的错误不只是多品牌，还有一个合资品牌：观致。2011年11月28日，奇瑞与以色列集团合资的全新汽车品牌观致Qoros发布，走上了借外力攀爬高端之路。但是，观致汽车的几款车型：观致3、观致3都市SUV，销量都很差：

好吧， 即使有了合资车企的外衣，观致也没有逃脱销量难以维持、出新车就打压旧车销量的“历史规律”。不知道目前销量具有上升势头的观致5 SUV是否可以改变宿命？

当然啦，与捷豹路虎汽车的合资应该是成功的，一是销量比较大，二是车能卖出高价。它更大的意义可能是，教会奇瑞汽车如何平和地看待车企的发展之路，先充分积累，再打造可以称之为支柱的产品。

对了，奇瑞的车型还没有介绍完，下一页我将结合销量来介绍这些车型。

这一篇文章的主角应该是奇瑞QQ，所以还是先来看看QQ这些年的销量吧。

从这张图可以看出以下几点：

1、QQ对于奇瑞早期的总销量起到了很好的支撑作用；但是，在2009年达到峰值后，销量迅速下滑，这应该是国内汽车消费结构改变的结果，之后微车市场的容量、盈利能力都严重不足。

2、奇瑞对微车市场的衰退认识不足，或者说想挽救微车市场，在2009年前后推出了瑞麒M1、旗云1，一定程度上推高了2010年度的微车总销量，但是很快也走了下坡路（下图为证）。

3、目前，奇瑞基本上放弃了以QQ为代表的微车市场，但是以eQ为代表的纯电动微车进入了增长通道，只是总量还比较低。

奇瑞目前卖得最好的车是什么呢？是瑞虎3，奇瑞还以瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7形成了SUV家族，看起来可以作为将来的依靠了。但实际上呢？

从上图可以看出，从瑞虎到瑞虎3/瑞虎5的细分，起到了促进销量的作用；但随着竞争变得更加激烈，高销量也难以维系。瑞虎5的销量下降比瑞虎3还要早，主要原因应是定价高出了不少，而这个级别的消费者非常在乎价格差异。所以，奇瑞的SUV非常依赖新的瑞虎7的表现，要看它是否有足够的竞争力。

无论是从车身尺寸还是轴距，都能发现瑞虎的三款产品之间差距有点小，价格重叠区比较大。所以，很容易理解为何瑞虎5、瑞虎3的销量会在瑞虎7上市之际下滑，这还是奇瑞的老毛病。

那么艾瑞泽呢，可以支撑起奇瑞的轿车未来吗？在艾瑞泽5上市之际，我看到了网友们的这两条评论：

1、其实奇瑞最擅长干的事便是：不断推出新产品，卖不动了就降价，然后停产再推出另一款新产品。如此往复循环。2、推出新的车型，搞死自己的车型，例如：出艾5，迫艾7，死艾3。之前的多品牌也是左右互搏，自己打自己。

艾瑞泽5真的扮演了这样一个角色？还是看销量吧……

作为紧凑级的重要产品，艾瑞泽7因定价过高，销量并不好，而艾瑞泽3因尺寸偏小，市场反响也一般。艾瑞泽5呢？增加的车身尺寸赶上了潮流，而降低的价格提升了市场吸引力。

所以，从这个角度来看，艾瑞泽5是一种迎合市场的聪明之举。它的上市，确实挤压了艾瑞泽3和艾瑞泽7的市场空间，但这更应该被看做是一种拯救。在2016年上半年，艾瑞泽5的累计销量就达到了35273台，到9月更是达到了74313台，后三月平均月销超过了1万台。

艾瑞泽和瑞虎，构成了今天奇瑞品牌的基本支撑，从对车型的市场竞争力来说，我更看好艾瑞泽的支撑力度，因为它的思路是从市场出发的，是有所改变的。奇瑞品牌旗下还有一些相对凌乱的车型，而其中最令奇瑞割舍不下的应该是风云2（两厢版还在销售）。而曾经的A1、A3、A5都应该是停售了，就算在售的E3、E5、旗云2，也应该是被放弃的棋子了。

除了风云2命运未定之外，其他车型完美体现了网友的评论——不断推出新产品，卖不动了就降价，然后停产再推出另一款新产品。好在这一切应该会结束的，希望奇瑞能走出迷失，树立起能够代替QQ的新标杆产品。

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