大众Polo一直素有“神奇小子”之称，自1975年第一代Polo上市至今，Polo已经经过5次迭代演变。而40多年的时间，也让大众Polo也收获了无数粉丝，从诞生到现在，Polo及其衍生产品销量已经超过1700万台。
当然，Polo在国内市场的知名度及市场表现也非常不错。2018年7月份，Polo销售13541台，而1-7月累计销售86517台。不过现款Polo上市时间已有多年，随着竞品的推陈出新，Polo的设计过时、空间狭小，配置落伍等短板问题也开始逐渐显现。
因此在去年，大众发布了第六代Polo，目前这款车已经在国外上市，新车的外观有了很大的变化，接下来我们就一睹一下全新Polo的芳容。
全新一代Polo有哪些变化
第六代Polo基于大众MQB A0平台打造，相比前几代的呆萌小巧，这代Polo看上去更加时尚运动了。另外，大众对新一代Pollo的车身长度还进行了调整，其中轴距相比现款车型提升了94mm。而车身尺寸的增大，无疑让Polo有了更多的竞争砝码。
内饰上，全新Polo跟大众探歌有些相似，中控台采用三色设计，高配车型还搭配有大尺寸中控屏以及全液晶仪表盘，科技感大幅提升后相信会受到更多年轻消费者的喜爱。
此外其它配置方面，全新POLO也有着不小的升级，包括自适应巡航、紧急制动辅助、盲点监测、自动泊车都有所搭载。
值得一提的是，全新Polo会搭载1.0L自然吸气三缸（65/75马力）、 1.0T涡轮增压三缸（95/115马力）、以及1.5T四缸（150马力）发动机。
说到这点，可能有很多对Polo感兴趣的人要不高兴大众也要搭载三缸发动机了。
要知道国人对合资车的态度其实很包容的，比如简配、加价这些都可以忍，甚至机油增多也能慢慢原谅，但唯独三缸发动机在国内一直被嗤之以鼻。英朗就是一个明显的例子，去年的英朗还能跟朗逸、轩逸一较高下，在换装三缸发动机后，现在月销量前十已经很难看到英朗了。
为什么越来越多的车企开始力推三缸机
在如今这个谈三缸色变的汽车市场中，大多数消费者对三缸发动机都没什么好感，而且还集体唱衰。主要原因还是因为三缸发动机的缺陷，比如抖动，声噪大、易损坏、工艺粗糙等问题。既然有这么多缺陷，那为何还是有很多车企开始力推三缸发动机呢？
其实有一部分原因也是车企不得已而为之。众所周知，政府推行的汽车排放标准越来越严苛，大排量发动机生存空间越来越小，在加上政策支持，小排量发动机就像雨后春笋一般开始生长起来，比如宝马、别克、雪佛兰等车企都开始生产三缸发动机车型，如今大众也开始跟风。
除了政策主导原因之外，三缸机也确实有很多优点。因为三缸机少一个缸体，继而可以减轻整车质量，增大前排空间，另外三缸发动机排量小，自然油耗相对也较小，而后期的维修保养成本也会更低，这也是当今消费者非常看重的因素之一。
三缸发动机真的有那么不堪吗
随着技术的发展，三缸发动机也经过了多次技术革命和更迭，虽然三缸发动机天生抖动的问题不可避免，但随着新技术的加入，已经可以将抖动降到最低，至少在驾驶体验中很难明显感觉出来。
之前有人会说小排量三缸动力不足，随着近些年涡轮技术的提高，这一问题已经有了明显的提升，以吉利的新车缤瑞为例，其1.0T（136马力）三缸发动机最大功率比1.4T（133马力）四缸还要大。
而之前大众发布了一款三缸机，基于EA211发动机改造，仅为1.0L的发动机最大功率达到272马力，峰值扭矩270牛·米。据悉，这款发动机的低功率版本未来就会用到普通的大众车型上。可见，目前大众的三缸发动机技术已经拥有很高的技术水平了。
其实全新Polo搭载三缸发动机也可以看做是大众的一个尝试，如今小排量车型逐渐成为主流，大众需要一个车型去开辟这一市场领域，而作为买菜车的Polo自然成为了这个新尝试的先锋将军，如果一旦Polo搭载的三缸能被消费者接受，那么未来大众或许会推出更多的三缸机车型，比如捷达，桑塔纳，高尔夫等车型。
写在最后
大众在国内的影响力自然不用多说，正如很多网友所说，只要有大众的LOGO在，就不愁没有市场。不管怎样，大众在三缸机的领域的更进一步，其市场反应或许会给其它品牌带来更多的启示，也许未来会有更多汽车品牌向三缸机靠拢，没准也将会有更多的人接受三缸机将从大众开始。
时代在变，行业也在变，三缸发动机也是跟随时代发展进化而来，所以大家也没必要对此心存芥蒂。如果三缸发动机在保障我们出行的品质能实现更环保的用车，更低的油耗，那何乐而不为呢？