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脑洞大开!Model3竟然用塑料当悬架-model

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-07-02 05:52:30
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之前看了Model 3的防撞梁,尽管有些设计还不成熟,但整体思路越来越成熟,越来越像一辆传统车企下线的成熟车型。但这辆车的底盘如何呢?今天我们就一起来聊聊。

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底盘

很平


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因为是纯电动车,与之前的两款特斯拉一样,没有传统意义上的排气和传动系统,所以底盘非常平整。当然,这辆车前部和后部还装有三块大面积护板,将底盘封得严严实实。

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拆掉护板之后,能看到电池组高压电和散热管路都在藏在护板之内,与Model S和Model X不同的是,Model 3不支持快速换电功能,所以底盘的电池板结构要简单得多,制造成本也低得多。

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此外,相比原先特斯拉使用的锂电池,Model 3采用了21700锂电池,抛弃原先的18650电池。虽然都是圆柱形三元锂电池,但并不意味21700电池就更加高级。实际上18650电池与21700电池的关系,就好像家用7号电池和5号电池的关系一样,只是体积大了,容量大了。

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那么为什么特斯拉要放弃18650电池,选用21700电池呢?理由很简单,为了安全和成本。随着技术的进步,目前的18650电池密度可以做的相当高,能够超过5000毫安时,但作为动力电池,这些高能量电池充放电就会产生极大的热量,导致电池的不稳定,并且体积小能量大的18650电池成本也不低。因此从Model 3开始特斯拉改用体积较大,能量密度相对较小,安全风险可控的21700电池,作为今后特斯拉的电池组使用。

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与Model S和Model X不同,Model 3的电动机是三相永磁同步电动机,并非之前的感应式异步电机。其实特斯拉最初使用异步电机也是一种无奈,因为供应商对其信任度比较低,支持的供应商也比较少,所以也只能选择这种调速性能差的异步电机。

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但同步电机体积更小、重量更轻、高效区更宽,具有相当好的节能特点,因此Model 3还是回归了永磁同步电机。

当然,这也与特斯拉Model S和Model X的成功有关。如今特斯拉已经赢得了很多供应商的关注,2016年与中国的磁性材料公司中科三环签署了《特斯拉零部件采购通用条款》,也就是说,特斯拉开始和中国电机供应商合作,为Model 3装上永磁同步电机。

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这辆车依旧是采用“三合一”动力总成和单速比变速箱,所以我们能够在变速箱附近看到一个机油滤清器。但很不幸,我们发现下部已经出现了渗油的迹象。

前悬架

上叉臂是塑料的!


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与传统汽车不同,Model 3虽然是全框式副车架, 但后梁是一个半圆的拱形结构,并且整个副车架使用多根钢管焊接而成。很显然这是为了保证副车架刚性的同时,降低了成本。

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我们在这个异形的全框副车架上,看到给四驱版安装前电机预留出来的空位。

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为了运动性能,这辆Model 3的前悬采用双叉臂结构,也就是我们俗称的双A臂。下叉臂并非一体,而是分为两根下支臂,这个结构与宝马的双球结构以及捷豹XEL有些类似。目的很简单,为了将重心点虚拟在车轮中心之外,可以营造出更好的操控效果。

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令人惊诧的是,前悬的两根下控制臂以及转向节都是铝合金材质,但上叉臂竟然是工程塑料,上半部分包了一层铁皮!

之前的Model S和Model X上叉臂也没有使用铝合金,是双层冲压钢板。而Model3使用了工程塑料,确实令我们大开眼界!

另外,出于成本考虑,Model 3取消了之前Model S和Model X上的空气减震,换成了传统的弹簧减震器。

后悬架

五连杆


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后副车架也是全框式结构,相比Model S和Model X使用焊接铝合金副车架来说,Model 3显然成本更低,工业化的水准更高。也就是说,能为其量身打造的供应商越来越多。

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Model 3的后悬是一组非常标准的五连杆,包括两根下控制臂,一根下摆臂,以及两根上控制臂。之前的Model S和Model X都是铝合金双叉臂,如今Model 3的后悬变成冲压钢板,只有羊角还是铝合金材质。从成本角度上说,节省了不少。

总结

设计进步,用料差了

从Model 3的底盘来看,与之前的Model S和Model X相比,确实差了很多。原先的铝合金副车架,如今已经换成了钢材;原先铝合金的后悬架,如今也换成了冲压钢板;原先空气减震,如今已经换成了普通的弹簧减震;原先快速换电功能也被取消了,甚至连前悬的上控制臂,也从双层冲压钢板换成了工程塑料。总体来说,我们能看到Model 3对于成本控制方面,越来越成熟,越来越像一个汽车商人,而不是那个曾经的情怀少年。

从另外一方面看,Model 3的整体结构设计要比Model S和Model X更加成熟,更像一辆正规汽车企业下线的工业产品。比如,更加成熟的前后副车架。

当然,Model 3的进步与如今特斯拉拥有更多更好的供应商是密不可分的,尤其是大量的中国供应商,特斯拉有大概60%的部件来自于中国供应商。前两代产品是特斯拉刚刚起步的时期,由于前景不明朗,很少有供应商愿意与特斯拉合作,所以成本一直居高不下,而特斯拉成功之后,Model 3在供应商方面,选择余地就大多了,也就意味着很多成熟设计会被采用,成本会被降低。

当然这并不意味这Model 3一点问题没有,比如,塑料材质前悬架上叉臂到底强度够不够?后置电机变速箱出现了渗油。

那么关于Model 3内饰用料问题以及甲醛含量如何?还请继续关注后续的拆车内容。

特斯拉Model 3底盘评分

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