起亚刚刚公布的六月销量，竟然有惊喜。因为终于不再下滑，同比甚至有27.3%的增长。这对于近年陷入低谷的韩国车，已经算是好成绩。而这些增长的销量，基本都是一款新车的功劳。这就是上市不久的全新K3，6月销量达到11259辆，是起亚唯一一款月销过万车型。
一定有人吐槽，一万台也不多嘛。对比销量前三的神车，新K3销量当然不算突出，但跟每月只卖出两三千台的老K3相比，绝对就是进步。况且这才是新K3上市以来的第一个完整月份，给人一种成功换代的感觉。至于全新K3的吸引力，我想说到底还是在于性价比。
只不过从前的性价比，多体现在优惠力度或配置表上，全新K3更干脆，从指导价就开始做文章。9.88-12.88万，全系都是自动挡。这个级别的轿车价位，基本都在10-15万区间，且入门版多是手动挡。相比之下，新K3比上一代K3降价了两三万，最低配都有自动挡，顶配不到13万，严格来说已经跟对手不在一个级别。
而且当你翻开配置表，看到新K3全系标配了远近LED大灯，除最低配外都有10.25寸中控屏，高配车型还有主动刹车、车道保持、车联网、前排加热/通风座椅等装备，肯定多少会有点心动。因此，对于预算有限的家庭用户，新K3确实挺合适，价格比其他轿车便宜，科技配置比较主流，颜值还不错，算是经济适用。
但就新车换代的升级力度而言，新K3其实已经跟不上对手的节奏。比如大众的新朗逸和新宝来，不仅跟上MQB平台，还都是加长又加料，甚至小幅涨价。但只要能造出更有质感的德系车，在国内肯定不愁销量。还有最近热度颇高的全新雷凌和全新轩逸，新车出来的效果确实惊艳，特别是高级感比老款强太多，简直不输中级车。
亮点不多，比如动力，新K3有两款发动机可选，分别是1.5L和1.4T。看起来挺主流，但其实1.4T只有一款车型，主推的就是1.5L动力。1.5L+CVT，这是一套新的动力搭配，最大功率115马力，最大扭矩144牛·米，参数很难令人提起兴趣。
新K3这套1.5L动力，一看就知道是家用买菜车的设定，满足国六排放标准，官方的综合油耗仅5.1L/100km。所以别看新K3外形挺运动，其实它的内涵就是一台经济型家轿，开起来平顺轻松，省油才是首要任务。包括新K3的底盘，依然沿用前麦弗逊后扭力梁，被同级对手拉开差距，整体调校也一点都不运动，典型的舒适风格。
至于1.4T动力则跟上一代K3没区别，1.4T+7速双离合的性能参数很普通，指导价是12.58万。考虑到目前新K3的优惠力度不大，如果你实在想要这套1.4T动力，不妨考虑现代领动，优惠后不到10万，性价比更高。所以从这些角度出发，新K3的产品力，真的很难跟其他几款换代新车対得上。
如今的潮流是，每一款新车都在用力强化产品的个性，或者造出越级的质价比。不仅前面所说的新朗逸、新雷凌是这样，包括同为韩系车的现代，他家的菲斯塔也凭着同级最强动力，以及运动轿车风格，吸引到年轻群体的关注。新K3在这其中多少显得有点平庸，卖点依旧是舒适、实用、高性价比。
当然也可以理解成，新K3是要避开和对手的正面竞争，主打10-12万的细分市场。起亚最近两年推出的新车，都在采取相似的套路。比如七万元不到的小型SUV奕跑，顶配才18万的紧凑型SUV KX5，4.99万的小型车焕驰。这些车型的定价比国产车更低，却没能换来理想的销量。好在A级家轿这个级别，总有些消费者更在意性价比，新K3还是有市场的，只是整体竞争力跟不上同级对手。