20多万兼顾城市需求还能越野，JEEP指南者2.4L顶配四驱不错-jeep指南者报价

很多朋友说想买一辆可以越野又可以兼顾一点城市需求的车，并且价格还不能太高。这种类型的车有很多，各有各的优点，所以看来看去，都不知道选哪一款好了

为什么想买辆车就这么繁琐呢？其实很核心的目的就是，大家不想花那么多钱买一个硬越野车出去玩。那很多有了第二个指标的朋友想花相对便宜的钱买一个硬越野车出去玩，那该选什么呢？本期给大家介绍一款二十多万就能满足你需求的车，那就是2.4L的指南者顶配四驱。

出去玩的环境，其实大部分都是由公路行驶到下道点再下去玩，所以公路开的感觉还是很重要的。指南者其实秉承了美系那种感觉，相对来说悬架是比较舒服的，同时隔音跟地板的减振都是挺好，开这个车挺舒服。

动力方面，2.4L的机器平时行驶的动力是够的，唯一有一点，就是在全油门超车的情况下，它搭载的9AT反应比较慢，降挡的速度比较慢，全油门之后得接近两秒的时间才能超车出去。

四驱结构是一个多片离合器的中央锁止机构，同时在前桥位置还有一个PTU的结构。这个PTU结构是干嘛的呢？是当它以前驱公路行驶的时候，这个PTU在变速箱里面可以把通向后面传动轴的动力直接切断，所以后面传动轴是不转的，尽量做到省油。这就是它的行走机构。

在越野的土路上，这样的土路其实是大家在平时开这样的越野车走的越野路里面占得比例很大。因为从公路开到越野下道边，下道边再往里面走土路，它并不是那么多的长期都是爬大坡的路。那这样的路关乎着一个车在大部分的越野路上的行驶感觉。指南者给人的感觉就是挺舒服的，尤其是悬架。身体在车里的摇摆幅度并不大，并不会让人感觉特别的难受，这样真的很重要。因为长期的土路、通勤路要是很难受，那车就没法开了。发动机和变速箱倒没有什么，因为这样的路况，它不会牵扯到太多的发动机的动力，它只要是正常通勤就OK了，整体感觉挺好的。

开到持续上坡，并且有五个非常深的大沟的一个交叉轴路况。对于指南者这样的，前后开放差速器，需要用电子限滑来突破这样的交叉轴的上坡还真的是很难。它上面有浮土，车上小而窄的公路胎抓地力也受到很大的考验，这也是一般买指南者这样二十多万车的消费者相对来说遇到比较难的攀爬的障碍了。

开始之前先设置四驱，点低速四驱，同时它的四驱锁止就会亮，这时候前后桥会被一个多片离合器系统压紧，尽量形成前51%后49%的极限的扭矩分配，再转到最底下的岩石攀爬模式，这个时候就是它最强的四驱状态。

总体表现还不错的，电子限滑挺牛的，非常努力的ABS泵，对打滑轮刹车的声音真的是非常大。这种类型的坡对城市SUV真的很难，但它确实做到了。

很明显这个2.4的指南者肯定是全系卖的最差的，因为它的主销车型1.4T两驱是二十万以内的价格，而它是二十四万的价格。这个价位里有什么呢？咱们说有四驱性能的，有奇骏，它的四驱性能也还可以，同时还有四驱能力更加变态的，帕杰罗劲畅。所以2.4指南者这个价位就有点尴尬了。