在如今的SUV市场愈发火热，销量水涨船高的当下，各大厂家推出的产品也愈发有竞争力，在这个激烈的市场中，要是没有一点硬实力还真的很难存活。前不久，迎来中期改款的2017款全新奇骏在上市时就打出了“智勇本色，征服未知”的宣传标语，而今天的我们就来看看全新奇骏是不是真的像它宣传的那样"智勇双全"。
试驾车型：2017款新奇骏
2017款奇骏搭载2.0L和2.5L两种动力系统，马力分别达到150马力和186马力，与之匹配的将是6速手动或CVT无级变速箱。全新奇骏搭载了4x4-i智能全模式四驱，通过转换旋钮就可以自由、快捷地选择2WD、AUTO、LOCK锁定四驱三种不同的驱动模式。
试车手：廖世骏
资深媒体人，曾任2011年太平洋汽车网福建/浙江/广西区域 主编；
车手，2008年COC全国越野场地锦标赛全年领航杯第九名；
2013年中国汽车拉力锦标赛/亚太拉力锦标赛龙游站 领航；
试驾工程师，2010~2012年东风日产思铂睿试驾工程师；
2017年东风日产全新奇骏福州区域的试驾教官..........
试驾道路：福州二环路
在城市路况下选择的是2WD模式，在这个模式上是前轮驱动的状态，适合比较平整的铺装路段的驾驶，在这种模式下你会发现它动力输出非常线性和稳定，在需要提速时也能够及时响应，同时搭载的这款七速手自一体CVT变速箱，在换挡的平顺性方面十分出色，很难让人察觉到它的换挡动作。所以在城市中行驶真的是非常的舒服。
试驾道路：福州鼓岭盘山公路
走出城市，接着来到了鼓岭的盘山公路。在这里，现在将旋转按钮切换为了AUTO智能动力分配模式，在这个模式下，车辆会根据行驶状态做到智能判断，适时动态调整前后轮扭矩分配比例。
2017款全新奇骏依旧采用前麦弗逊，后多连杆的悬架结构。我们可以明显的感觉到它的悬架调教比前一代更偏向舒适性，当驾驶全新奇骏上山的过程中，悬架对比较颠簸的小细碎的路面振动过滤得比较彻底，虽然在一些弯道特别是大弯过弯时整个避震的侧向支撑显得不太够，不过毕竟是一台SUV，人们对于激烈驾驶的需求还是比较少。
不过全新奇骏在降噪上面做了不少改变，不少老款奇骏的车主抱怨说老奇骏在风噪和胎噪上的隔音问题，所以呢，全新奇骏不仅更换了含有隔音材料的前风挡，还对发动机舱和底盘等方面进行了隔音处理，因此在行驶过程中确实在风噪胎噪的抑制方面全新奇骏比老款的奇骏改善了很多。
最后来到的是一条充满泥土和碎石的原生态路面，然后我们将驱动模式调到LOCK模式。在LOCK模式下，前后轮扭矩的分配固定在50：50，通过恒定的前后轮扭矩分配。这时我们会发现，无论是爬坡还是下坡，全新奇骏都能轻松通过，这套带锁止的四驱系统有相当大的挑战能力并给驾驶者和乘客一种很稳健的感觉。
在感受完盘山公路和碎石路段后，我们接着再来看看车的外观和内饰。在阳光的照射下，全新奇骏的车身线条得以淋漓尽致的展现。作为一个中期改款车型，2017款的奇骏采用了全新V-Motion家族前脸，令人眼前一亮的是它的车标设计，这款顶配奇骏的车标采用玻璃平面设计，颇具科技感。还有就是前大灯的设计，钻石切割式的LED远近光大灯加上全系标配的回旋式日间行车灯，整车的视觉效果显得更加地霸气。
在车尾部分全新设计的后保险杠更富有层次感，搭配全新的双五辐轮圈提升了整车的视觉效果，而尾灯设计与老款相似，在此就不多说了。总体来说，虽然外观与老款变化并不大，但经设计师的几处画龙点睛的小改动，2017款奇骏还是多了一分硬朗与霸气。
在经过此次的试驾后不难发现，全新奇骏在驾驶体验上保持了一贯的强大，无论是在在公路驾驶和野外出行、日常实用性和运动性能方面之间它都找到了一个很好的平衡点。可以说，东风日产对全新奇骏的"智勇本色"定位并不只是一个口号，全新奇骏确实能称得上是一台"智勇双全"的SUV。