蒙迪欧，曾经的中级车王者，也是福特在国内市场的当家花旦。在那个属于福特的时代，蒙迪欧带给福特实实在在的荣耀，与雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型争芳斗艳，平分秋色。如今，纵观中级车市场，昔日呼风唤雨的蒙迪欧逐渐销声匿迹，在强大的竞争力面前被市场边缘化，难免让人惋惜。2017年蒙迪欧更是遭遇销量滑铁卢，围绕期间销量故事，一波三折，足以撰写长安福特蒙迪欧的暗淡悲伤往事。

2013年，长安福特蒙迪欧引进国产，毫无疑问，凭借马丁脸以及舒适性配置长期占据中级车市场前五位置，之后便开启了属于蒙迪欧巅峰的时代。但好景不长，从17年下半年开始，蒙迪欧销量开始断崖式下降，2018年更是蒙迪欧的分水岭，福特国内销量跌至75万台，其中长安福特销量仅为41.7万台，与2016年120万的销量神话相比确实是天壤之别。从2013年到2019年，6年的时间曾经的中级车常青树会落得这般田地，是什么令消费者放弃了蒙迪欧?

车型换代满慢如蜗牛 本土化速度不给力

可以看到很多美系、法系、韩系车被中国市场淘汰，多半是忽略中国市场的发展，没有及时带来最新产品，致使在产品力、配置上严重与主流车企脱轨。毋庸置疑，回顾当年蒙迪欧爆红是因为颠覆式的设计得到市场认可，凭借阿斯顿马丁前脸设计在众多车型中脱颖而出，成为中级车市场最亮的仔；与市场主流车型相比，尽管日系三杰和大众双雄在产品力上不能全面超过蒙迪欧，但是他们都定位精准，在各自领域扮演着中坚力量。

随着时代进步，在如今年轻人主导的购车背景下，很多竞品车型都相继换代。2018年本田推出十代雅阁，丰田推出八代凯美瑞;德系双雄迈腾、帕萨特也迎来全面革新，通用旗下的君越、君威、迈锐宝XL也跟随市场推出全新设计和定位，整个中级车市场迎来颠覆性变革。而此时的蒙迪欧仍啃着6年前的“老本”继续征战市场，期间也有过一些不痛不痒的小改款，但犹豫不决的蒙迪欧被市场抛弃结局也如期上演。

产品力下降是制约品牌上升关键

显然换代速度影响了竞争力，连续6年周期保持不变，这得需要多大的勇气啊，此时同级别对手则带来了更强的产品竞争力。比如雅阁搭载了全新了1.5T发动机，凯美瑞的年轻运动设计与多种动力组合、天籁带来2.0T VC TURBO黑科技。而蒙迪欧却固步自封，百年不变的马丁脸、内饰布局陈旧不堪，使得消费者审美疲劳。相比同级别产品在中国市场大刀阔斧的改变，蒙迪欧还是海外市场“自嗨”，此后辛辛苦苦打下的江山便从此没落。

如果说换代速度慢影响了竞争力，那换代减配直接降低了产品力。从13-17款车型中，蒙迪欧部分车型已经减配缸盖材质，而在18款部分车型中取消后排隐私玻璃，方向盘电动调节和加热功能，高配车型则取消了感应雨刷、远近光自动调节灯等具有科技含量配置，并且扬声器数量由8个减配成6个。

不仅如此，海外版本蒙迪欧早就装上了大排量的Ecoboost发动机、平顺舒适的8AT、高大上的铝合金车身技术也应用到实际生产中，而国产蒙迪欧却是老掉牙的6AT、油耗极高的1.5T涡轮增压发动机却成为了加快蒙迪欧衰退的幕后黑手。

油耗高就算了还漏油

蒙迪欧的动力配置还算丰富，搭载了沃德十佳发动机，提供了1.5T和2.0T高低功率可选，在数据上也有着不俗的表现，其发动机可输出最大功率250KW(204PS)和最大扭矩350N·m,在同级别中属于领先水准；而且1.5T的动力账面数据也可与帕萨特1.8T掰掰手腕。

尽管数据表现出色，但是油耗高也是福特难以甩掉的通病，就是典型的“吃得多跑得还一般”，1.5T车型在市区可以跑出10个油左右，确实让人意外。不仅如此，更让人咬牙切齿的是这款1.5T发动机无论是新老款都出现了发动机漏油情况，电子故障率频发，稳定性差；在品牌形势不利的情况下价格还与一线豪华品牌重叠，而尴尬定位与品质差异也决定了蒙迪欧在中国市场很难有所建树。

新能源时代 产品单一新

随着互联网的兴起，这几年的新能源产业发展如火如茶，自主品牌也涌现出一大批造车新势力，特斯拉的上海超级工厂即将建成投产，传统厂商也正在新能源领域上紧锣密鼓的加码，不断推陈出新捍卫市场主动权。所谓得中级车者得天下，以雅阁为首的中级车推出了混动车型，并在本田全系车型上逐步普及;大众帕萨特也是顺应局势发展推出了48V轻混车型，旗下高端豪华品牌奥迪更是推出了量产电动车奥迪e-tron。

2018年新能源市场遍地开花，无疑将是未来市场的风向标，正值市场风头正盛，蒙迪欧并没有抓住最后一根救命稻草完成自我救赎。在同年3月，蒙迪欧终于推出了插电混动版本，但由于价格昂贵，混动版上市之初就“夭折”了；时至今日，纵观福特旗下所有车系，新能源车型只有蒙迪欧插电混动版在苦苦支撑，与本田、丰田、大众等主流合资竞品相比，产品阵容太过单薄，对于新能源市场的抢夺势必捉襟见肘。

此外，前不久福特也爆出一个重要“炸弹”，从2020年开始，福特便会砍掉北美轿车业，届时蒙迪欧便从全球车型变成中国特供车型，在产品更新上更不会得到厂家的重视，也进一步降低产品力度。

开启中国2.0时代 福特大换血能否自救?

2019年一季度长安福特销量仅为3.68万辆，同比下滑高达71.79%;在4月份销量中，其中长安福特销量再度跌出新高——仅有14797销量，同比下滑了60%!事实上。我们不难看出，蒙迪欧的惨败就是福特在华由盛走衰的一个历史缩影，其中不仅仅是蒙迪欧，曾经国内轿销量冠军-福克斯，SUV性能王者-翼虎、锐界等福特中坚力量都在车市存量竞争中全军覆没，可以说一个能打的都没有。

“战况”越演越烈，福特高层斩钉截铁，直接来个高层“大换血”，花重金请来了“救火队长”陈安宁和前宝沃总裁杨松执掌并主攻中国市场。枪林弹雨、四面楚歌，福特大军更喊出了“更福特更中国”的口号给中国市场注入强心针;并在未来几年，福特将在中国建立创新中心、设计中心、新能源中心、产品中心四个中国重要研发基地。在此基础上，还推出“330计划”，意在未来三年针对中国市场推出30款车型，其中包括福特品牌和林肯品牌在内的新能源车型和SUV车型，以重振福特销量雄风。

此外，在自动驾驶和车联网上等重要领域福特正在加大研发力度。未来还会推出自动驾驶的智能车，目前L4自动驾驶也正在测试阶段。在车联网上，福特中国已经与百度达成合作协议，并在年内将会发布智能互联系统Sync+。从以上的种种攻势来看，福特咸鱼翻身的日子也指日可待了。

总结

福特，历经百余年沧桑岁月洗礼，在变化莫测的中国市场中保持不败之地，仍旧有他的成功之道。尽管在中国这几年的成绩单并不理想，给长安福特带来致命冲击，但拥有百年造车底蕴的福特在全球市场上仍有绝对的话语权。

在2.0战略上陈安宁也表示，福特未来在中国市场将会火力全开，进一步提升产品本土化速度与品牌形象，也会带来更有诚意的产品。而对于拥有百年基业的福特来说，实力不是制约发展的天花板，诚意才是!