最近新一代沃尔沃V60上市，让旅行车的话题又小热了一番。这个车确实太帅了，宛若冷艳美学的具象化实体。怎么形容这车的造型呢，个人觉得它最能让我联想到的，是远在斯堪的纳维亚半岛上那些哥特乐队的女主唱们。

而事实上很多旅行车的外形设计都能让人引起共鸣，你可以认真的回想一下，好像没有哪款旅行车是丑的。建立这种印象的原因，一方面是因为旅行车这种车型，它们天生就线条舒展，显得修长、优雅，就例如V60，看完它再看它的三厢轿车版S60，会觉得后者看起来只是泯然众人的平常玩意而已。另一方面一个很重要的原因是，这种车太少见了。其实除了欧洲，旅行车在全球绝大多数市场内都算不上主流，在中国，这种情况更甚。

就像曾经有个黄段子笑话，说一个美女如果穿得很厚实，那人们便会盯着看她身上露出的那些仅有的肌肤；而如果她穿得少到不能再少，人们却又会盯着看她身上仅有的几处遮盖的部分。所谓大俗既雅，很多这种粗暴的民间文案，正能反映出人们真实的口味倾向。想当年老马6销量火爆烂大街的时候，如果你开个马6 Wagon上街，那份跟旁人乍看一样再看又不一样的感觉，能让你自然而然地与世俗品位产生些许微妙的疏离。以主流为原点，向极度实用偏离那么一点，恰恰为旅行车建立起了一套新的审美坐标。因为这一点不同，路人也乐意多看你一眼，而就是这比别人多享受的几百毫秒，对于现代社会的节奏来说已经是莫大的赞许了。

不计较出发点，喜欢旅行车的还是大有人在的，但真正下手去买的人可不多。在国内卖过的正儿八经的旅行车，都挺贵的。眼下的状况更囧，貌似只剩下豪华品牌有魄力，也有能力在咱们这里投放旅行车了。三四十万买辆V60，这事儿浪漫且有谈资，但不理性。如果你真的喜欢漂亮的旅行车，想拥有一辆，又苦于没有为风花雪月埋单的预算，那解决办法也不是没有，买辆二手的呗。

倒数10年，其实国内能买到的旅行车还不像今天这么少。正好时光流转，它们现在都成了经典了，那么今儿就拿一辆思域的预算，去看看能买来什么新鲜玩意儿吧。

马自达6 Wagon

上文提到的马自达6 Wagon，这款车可能是我国进入汽车消费时代以来最经典的旅行车之一了。可以说，从它和差不多时间段的别克凯越旅行版开始，旅行车这东西才真正走入普通消费者家庭当中。

不少人对这款车抱有情怀，甚至到现在，依然有玩家或改装爱好者还开着这车日常通勤。

老马6 Wagon是马自达目前在中国正式投放过的唯一一款旅行车，也是全体日系品牌在中国投放过的寥寥无几的旅行车当中的一个，或者可能是最有名气的一个。这车当年只有2.3L自吸+5AT这一动力配置，而且貌似只卖顶配，价格也不便宜。除了大屁股，Wagon还自带运动小包围什么的。

现在，你可以用不到10万块的预算收一辆回来，只要情怀大过天就行。10来年过去，其实现在剩下的马6 Wagon，车况好的已然不多了，真有精品车也都是玩家自己留着。另外这东西据说油耗高到不可理喻，若喜欢，请慎重。

萨博93 SportCombi

曾经一位邻居家里有一辆萨博95，小时候觉得那车特牛逼，钥匙门放在手刹旁边，手刹还是隐藏在挡台饰板里的。

欧洲人造瓦罐真的是没得挑，萨博也是如此。这个品牌曾向国内引进过两代93旅行版，我觉得他们都很好看，尤其是屁股上那两条垂下来的白色尾灯，像北欧神话中那些女神耳后垂下的两缕头发。懂萨博的人都知道，这玩意儿分大T小t，意为高低功率，10年前这还算是个比较新颖的概念。国内正规渠道售卖过的93旅行版，清一水都是大T，非常昂贵，当年同样的钱买辆宝马330i根本不成问题。

二手萨博现在差不多都十来万，不过旅行车目前已经不太好找了。另外萨博爱坏难修是全世界出了名的，车是好车，但这年头要不是真爱或真有钱，这东西还是算了。

力狮旅行版

斯巴鲁是马自达之外另一家愿意在中国投放旅行车的日本车厂（仅限当年），力狮旅行版有段时间人气也挺不错的。曾经，这车还在国内某红极一时的电视剧中被用作主角座驾。

力狮旅行版在中国投放过两代，跟马6 Wagon一样，这车当年也有不少粉丝，只不过还是因为太贵，买的人不多，并且卖出去的基本都是2.0L自吸+4AT这种动力组合，全时四驱是性能层面唯一的慰藉了。

力狮旅行版如今车源依然不少，并且因为年份相对较新些，这款车整体的状况会比上述两款好得多。也确实见到过有人真的要收这车，它的改件非常丰富，玩法也层出不穷，即便在国内也算得上成熟，斯巴鲁嘛，你懂的。尤其是06、07年的老款式，拥有无框车门这一斯巴鲁纯种特质，现在你再想找个无框门的斯巴鲁，哪儿找去呀。

迈腾旅行版

不开玩笑，论旅行车，大众在国内可是老祖宗。90年代，人家就把桑塔纳的旅行版弄进来了，只不过那时候中国人还没有旅行车的概念，以至于那个车经常被当成工具车，动不动就拉一后备箱海鲜什么的。

桑塔纳B2旅行版现在还能买到，但对绝大部分人来说那个车已经不具备使用价值了。而现在想买辆二手旅行车，其实大众依然是最靠谱的选择。一来，迈腾旅行版以及高尔夫旅行版，它们的年份都比较新，并且前者的保有量大，至少比上述那些车大得多。

从B6开始（就是神车R36那一代），迈旅便正式引入中国，到现在，最新的迈腾旅行车一直都有销售。

想买一辆也不贵，B6十来万块，B7贵些，但也就是一思域的价钱。它们也都是进口的，想品尝纯正欧式旅行车的味道，选这个没毛病。

标致307SW

标致的旅行车向来在欧洲属大热商品，论销量甚至可以不把大众之流放在眼里。标致在国内也投放过一些旅行车，但销量普遍较少。

二手307SW的价格，基本上已经可以用“没几个钱”来形容了。

这车也确实好看，跟现在国产标致那些奇奇怪怪的造型可不是一回事。不过二手法国车，你要养起来，难度可能并不比买个萨博低多少，出点儿小毛病，修一遍跟扒层皮一样。总之，同上，慎重。

当然中国地大物博，奇奇怪怪的车有得是。旅行车也不例外，如果你细心找，会发现很多令人惊讶的稀罕货色，比如这个：

总有喜欢车的人抱怨道，为什么国人不喜欢旅行车，为什么厂家不乐意把那些美轮美奂的大Wagon引入国内。其实SUV大行其道的今天，再拿旅行车去谈实用性实在是有点太虚伪了。若要谈性价比、产品力等等层面，这种曾深受欧洲中产阶级欢迎的车型都难以同SUV正面竞争。

并不是所有好的东西都适用于中国。旅行车的实用，也仅限于特定的维度，而普通消费者去买车，他们所追求的只是将花出去的钱收益最大化。喜欢车的人终归太少了，喜欢旅行车的更是小众中的小众。千万别用爱好者的眼光，去评价整个社会的消费倾向。但换一个角度谈，“少”反而成就了国内的旅行车。聊小众审美，“小众”往往是“美”的基石。与众不同这个词有无穷的潜力，这种态度甚至是诸多先锋文化、前沿科技的原始驱动力。很多事情，无非是虚荣心罢了，并不丢人，也完全不是贬义。

说些题外的，我自己的车就是一款全国保有量不足500辆的小众车，说实话没什么特殊的，也没几个人认识。但偶然遇到某个认得出的人，过来闲扯两句，那个时刻我觉得自己的虚荣心能膨胀到足以吞噬柯伊伯带。我觉得这就是小众最大的、甚至是仅有的魅力。所以，小众就小众呗，要哪天真大了，兴许还完蛋了呢。