F1赛季来到后半程，冠军的争夺也趋于白热化，对于处在领跑位置的维特尔来说，虽然积分领先，但他心里很清楚，想在意大利站夺冠几乎是不可能的事情。在这条F1最高速的赛道上，法拉利赛车动力上的短板必然会进一步放大。之前已经在比利时感受过绝望的他应该早已做好了心理准备。
但实际上，从排位赛的表现来看，法拉利和奔驰的差距相当大，不知道是雨水限制了法拉利赛车的发挥，还是调教方面的问题，至少正赛5、6位的发车位置实在让人大跌眼镜，圈速还比第一名的汉密尔顿慢了2秒多！
除了法家低迷之外，其他车队则展现了很强的竞争力，之前连排位赛Q3都很难入围的威廉姆斯车队表现抢眼，小将兰斯斯托尔取得了头排发车的位置，他也成为了历史上最年轻头排发车的车手。
另一位来自印度力量车队的小将奥康也表现的十分出色，正赛将在第三的位置发车，这一成绩足以让他兴奋一个晚上了。
到了正赛日，天空放晴，身穿红色上衣的车迷们在阳光的映衬下显得格外耀眼，毕竟这是法拉利的主场，都希望法拉利能在正赛中力挽狂澜。然而在暖胎圈中，身为工作车的小牛引起了我的注意，虽然也是意大利的超跑品牌，但在这忙忙红色海洋中实在有点不搭调，颇有点“砸场子”的意味，故意的吧？
比赛开始后，汉密尔顿一骑绝尘，很快的拉开了与身后的距离，莱科宁曾一度超越伯塔斯，但在绝对动力面前，又把位置还了回去，随后又被队友维特尔超越，再后来又因为后面轮胎衰竭被采用不同进站策略的红牛车队车手里卡多轻松超越，最终仅获得第五的成绩，很难理解为什么法拉利还在2018年和这位状态下滑非常厉害的前世界冠军续约。
身为队友的维特尔却在比赛一开始就在疯狂的push，赛车虽然没有奔驰快，但是想要解决身前的兰斯斯托尔和奥康还是不在话下，随着维特尔超越这两位小将后，自己已经和前方伯塔斯差了近10秒，且被越带越开，领先集团变成了两台奔驰之间的内斗，而最终汉密尔顿也如愿夺冠，在打破舒马赫保持的68杆记录的同时积分也成功反超维特尔。
至于最会搞事情的维斯塔潘，开赛后与其他车辆发生碰撞被迫进站，最后仅，对于今天疯狂退赛的他来说，能完成比赛已经是谢天谢地了。
至于头哥和迈凯伦车队，本站比赛依然令人大失所望，两台赛车纷纷退赛，问题依然出现在引擎上，对于本田这个“猪队友”，明年还是抛弃他为好。
两个星期后的新加坡站对于法拉利来说是一次很好的反扑机会，历届新加坡站法拉利都有不俗的表现，咱们一起期待吧。
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