体坛+特约记者百里冰报道
自从2008年拿到第16个车队总冠军之后，法拉利就再也没有年度车队总冠军或者车手总冠军入账，而他们扬言退出F1的声音却越来越响亮。这一次，当自由媒体集团拿出2021赛季修改引擎的提议方案之后，法拉利主席马尔乔内仅过了24小时就发出看似严重的警告：跃马准备在2020赛季之后退出F1！
来自美国的自由媒体集团自从接手F1这块大蛋糕之后，就致力于改革这项运动，想要吸引更多的车迷。他们现在拿出了要在2021赛季对引擎进行重大修改的方案，旨在制造更简单、更便宜、声音更响的引擎。结果三大引擎制造商——法拉利、梅赛德斯、雷诺都不约而同地对这个新计划表达质疑，其中法拉利的反应最为激烈，马尔乔内已经威胁要退出F1，表示不想变成“纳斯卡赛车比赛”。
老实说，这已经不是法拉利车队第一次发出要退赛的警告，自2008年起，法拉利就已经多番不满F1的改革，好几次扬言要离开，不过作为世界一级方程式锦标赛从1950年诞生以来就一直坚守的元老，法拉利之前的“退赛”最终都成了一张空头支票。
所以这一次，到底是法拉利给F1新老板的改革来个“下马威”还是铁了心要离开世界上最顶尖的赛车锦标赛呢？
被自由媒体集团拉下马的前任F1掌门人埃克尔斯通认为，法拉利的这一次退赛威胁不应该被无视，“如果F1新规最终出炉的样子不能让法拉利满意，那么他们不会支付那笔钱，接着就会离开。”
很快，自由媒体出来进行解释，向F1车迷们派发定心丸，表明没有意图将F1改造成“标准化赛车的纳斯卡”，而是想要所有车队都有机会通过竞争来取得胜利，让比赛的过程变得戏剧化。接着，红牛车队经理霍纳上场，微妙地当了一回和事佬，认为法拉利和F1彼此都离不开对方，而且还有意无意地揭了法拉利的老底——担心自己的收入分配受损。
要知道，法拉利在F1中占据着最古老、最成功参与者的历史地位，他们比任何车队拿到的收入份额都更多。说到底，引擎改革只是表面上的导火索，收入分配的损失才是触动法拉利离开F1心思的最大原因。
不管自由媒体和法拉利最终是否在“收入分配”中达成共识，至少从跃马现在的状况来看，他们的赛车正处于十年来最好的时光，车迷们还是安心看好法拉利今年最后一站精彩的好戏。
至于谈判桌上复杂的计算，还是留给美国老板和意大利商人去解决吧！
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