近日，拉美汽车安全测试中心公布了Latin-NCAP最新一期的汽车碰撞测试结果，比亚迪F0获“零星”称号，原因是这款拉美地区版本的微型车连基础的安全气囊也没有配备。比亚迪又一次被推上了风口浪尖。那么幕后真实情况到底如何，汽车天涯来为大家解析。
(Latin-NCAP测速中，明显看到无安全气囊)
首先说说Latin-NCAP，她其实诞生于2010年10月，考虑到拉丁美洲汽车市场快速增长，当地也正面临着高发的道路交通伤亡率，Latin-NCAP随之诞生，由于起步晚且当地汽车工业还相当落后，Latin-NCAP的评价规则几乎完全参考了欧洲Euro-NCAP评价体系。众所周知，欧美国家对汽车安全的性能要求最为严苛，Latin-NCAP评价体系的要求已经超出我国C-NCAP对汽车的安全要求。
而汽车如何才能更安全？概括说来要从主动安全和被动安全两方面入手。主动安全配置例如ABS、ESP、EBD、EBA、偏离告警、胎压监测、全景影像…… 这些电子系统在车辆行驶时监控车身状态，纠正驾驶员的危险行为，主动规避安全隐患；被动安全就是车子的硬件，车身骨架强度、撞击后的吸能效果、乘员生存空间的保障、气囊…… 这些都是要在紧急情况下发挥作用。
比亚迪F0于2008年9月2日在国内上市，官方指导价仅3.69万元~4.69万元，创下了主流微型车的最低上市价格纪录。微型车由于受开发成本、车辆体积等因素制约，安全性往往要比中高级轿车弱很多，体积较大的车在撞击时至少能有较多的溃缩吸能区域来释放能量，给乘员更多的生存空间，但同样的冲击下，小车乘员舱受到的威胁会更明显。比亚迪F0整车尺寸仅为3460mm*1618mm*1465mm，如果要确保很高的安全性能，不仅要在整车开发阶段做大量的技术研究和试验验证，而且需要有丰富的安全配置，但这些都是需要大量资金和先进技术支持，像MINI、SMART等欧洲高端小车已经实现。
要确保车辆安全性必须在整车开发阶段就设定目标、研究和论证，这时是为整车安全开发打下坚实基础，整车上市后即使优化配置，对安全性能提升还是非常有限的，不会有跨越式进步。
从时间关系上来分析，比亚迪F0开发于2006年左右， 此时国内C-NCAP才刚刚起步，而Latin-NCAP还不存在（于2010年成立），说明F0的安全开发是参照当时的国家标准（国标要求低于C-NCAP，通常是对产品的最低要求），也就是说F0上市只要确保满足国标要求即可。比亚迪F0作为一款售价仅3~4万元的低端小车，开发成本有限，不太可能花大量资金、人力用来达成很高的安全性能。
从当地消费者的角度来说，由于拉美地区其实算是经济欠发达或者说相对落后的地区，汽车还是老百姓的“奢侈品”，价格因素非常敏感，低价低配的车型往往更容易畅销。因此，汽车“安全气囊”对于拉美大部分国家来说，没被纳入车辆必备配置之中（一套原厂的安全气囊系统售价在3000~5000元不等），即使大众、雪佛兰、菲亚特、日产、福特、现代、雷诺、铃木等，也都根据当地的需求，推出了不配备安全气囊的车型。在Latin-NCAP的多次测试中，日产骐达、雪佛兰赛欧、雪佛兰Spark、菲亚特派力奥、铃木奥拓等全部拿到过“零星”。这次Latin-NCAP公布的碰撞测试成绩中，也有很多国际知名品牌成绩非常差（详见下表）
所以，Latin-NCAP的测试看起来更像 是为了测试而测试，对消费者而言意义并不大，毕竟这款车在当地几乎已经没有销售了。
那么比亚迪F0真正的安全性如何呢？早在2009年F0就参加了C-NCAP官方测试，当时测试车是有气囊的高配车型，获得了38.9分，是当时C-NCAP的“三星”成绩。这一表现处于当时国内小车安全测试成绩的中等水平，表现中规中矩。
(C-NCAP测速中，安全气囊弹出瞬间)
不过这次事件也引发了我们对汽车安全配置的思考，目前欧美国家已经将紧急自动刹车系统（AEB），胎压监测系统、日间行车灯、侧气囊、ESP、自动刹车辅助系统、倒车影像等列为新车的标准配置，而在我们中国这些配置还没有强制要求，只有高配车型上才会出现，在拉美市场上这些配置更是罕见。一方面，相关部门要把对汽车安全的要求提高到更高的标准和要求上，尽快和国际接轨；另一方面，车企也应该提升对汽车安全的重视，把汽车安全始终 放在第一的位置。