虽然全世界都知道三菱EVO X会变成绝响，但当Netcarshow app弹窗出EVO Final Edition的时候，多少有几分感叹，一台名为“进化”的车子，就这样停止了“进化”。
大家对EVO的集体认知都和午夜、车房、山路等充满汽油味的场景混在一起，EVO满足了年轻人对权威的藐视，对机械的崇拜和对电子的不屑，甚至和那颗红头发动机一样带着一点暴力欲。分析EVO火爆的原因，我认为他甚至超越了车子本身，而满足了年轻人的邪恶面：战胜欲。
三菱EVO天生就属于WRC的拉力赛场，在1992年，基于Lancer脱胎换骨而来的Lancer EVOlution 诞生了。其实，在它刚出道的那几年并没有多么的耀眼，那几年里冠军是属于斯巴鲁impreza的。在1996-1999年EVO才迎来了自己的王朝时代，汤米·马基宁开着EVO连续夺得了四年的WRC车手总冠军，这一下让其跃升为全球最受欢迎的赛车，连奔驰、宝马都必须得在它的后面吃土。
本质上，EVO是一台糙车，和欧洲Golf R、Focus RS等性能车不同的是，EVO的血是纯的，一开始就是拉力赛场下来的，因而也变得暴力而简单，仅有的AYC+ACD也只是为了快而存在，280匹的机器并没有什么高科技，以充当街头霸王为目标，而民间对4G63改一改500匹就敢于挑战法拉利430，如果来一套2.4Kit更可以扮猪吃老虎了。
赛场上的成绩还不是最强的，它的强大更在于它的性能。其搭载的红头4G63发动机在当年那个时代强到令人发指，唯一能跟它抗衡的就是斯巴鲁的水平对置发动机。其实原厂的4G63也不过只有280匹左右的马力，虽然出众但还不至于到被人捧上神坛的地步。它最大的优势在于改装潜力，基本上稍微改改就能上到3、4百匹，想要玩命儿的话把发动机的马力提升到千匹也不是不可能的。
除此之外，EVO的改装文化也是被世人津津乐道的地方。首先就是车便宜，相比于进口到国内动辄四、五十万的价格，在日本算是年轻人能够攒攒钱伸手就够得到的车。稳定的四驱系统、改装潜力巨大的发动机，一切的一切都来得那么恰到好处，自然而然也就受到许多人的喜爱。当然了，这些荣耀的背后同时也离不开斯巴鲁STI的成全。如果没有STI，也不会有如今的EVO，反之亦然。
但曾经相爱相杀的两辆车，如今只剩下了斯巴鲁STI，EVO在其第九代的时候就已经戛然而止了。