Erlang 淘车 07年 雷克萨斯ES350 仅6万多公里-es350

这次主角是07年雷克萨斯ES350 原车主十年间每年行驶仅6000公里左右

ES350是雷克萨斯品牌中一款建立在前置前驱平台基础之上的车型。但对于更为务实的中国消费者来说，只要它够体面，够舒适，就能成为ES350的立足之本。而当年一项4年10万公里免费保养的政策，为车主节省了后期养车的开销，不少潜在用户对雷克萨斯ES350情有独钟。

雷克萨斯虽然品牌没有悠久的历史，诞生之初也仅仅是为了满足美国市场对豪华车的需求而打造的，但是凭借定位准确、优异的品质保障，在北美市场上也曾依靠销量挑落奔驰和宝马的桂冠。而作为入门级豪华的ES350，也成为了雷克萨斯旗下销量最好的产品。

雷克萨斯ES350尊贵版 市场指导价65.10万元

雷克萨斯ES350外形设计在当年可谓年轻。前风挡的倾斜角度很大，对于改善空气风阻系数做了很大的贡献，同时风挡良好的减速效果也会令你忽视当前的车速，营造安逸的驾乘环境，这正是雷克萨斯ES350的追求，豪华车也都不过如此。不过你也必须时刻注意路边的限速标志，因此在如此安逸的驾驶氛围之下，超速就在发生在不经意之间。

ES350尾部流畅的线条过渡也是外形的一个亮点，车顶的弧线与车尾融为一体，使得尾部原本厚重的造型也并不显得笨重。虽然尾部整体造型有些同平台的凯美瑞的痕迹，但是尾灯的设计并不死板，大面积的红色成为了尾部视觉的中心。

ES350的内饰显出了豪华车所具备的做工精致的品格，桃木贴面的材料，恰到好处的起到了点缀的作用。内饰布局并没有过多的层叠，平面化的造型让所有的功能都可以一览无余。虽然这种平面化的造型并不一定能打动所有的消费者的审美观，但是圆弧形的造型营造出很好的亲和力，即便是看惯了也不会让你就此感到厌烦。

定位入门级豪华车，但是雷克萨斯ES350将目标直接瞄准了宝马5系和奥迪A6L，如果要说运动，ES350显然没有宝马5系那样的激情，但如果比拼舒适，雷克萨斯ES350就更有发言权了。

安静显然是雷克萨斯ES350最能体现其豪华车舒适的一面，车辆静肃工程是雷克萨斯的强项，不仅发动机在运转时噪音小，而且车内进行很好的隔音处理，有效的将发动机噪音、风噪隔绝在车外，同时流线型的造型，只有0.28的风阻系数，更是降低了风噪。即便是有着宽大的后视镜，却也并不会成为影响雷克萨斯ES350安静程度的因素。

轻盈的转向力度似乎是多数日系车型的普遍的特征，虽然为了舒适性它牺牲了一些路感，但是驾驶员并不会完全失去对路面信息的感知，些许的路感还是会通过方向盘反馈给驾驶者，但它并不会给驾驶员带来疲惫感。

发动机的动力输出在平稳行驶状态下，也显得格外温顺，虽然在加速时你仍然会感受到3.5升V6发动机动力的强劲变现，但是油门和变速器的反应并不激进，踩下油门的瞬间并没有动力骤增带来的不舒适感。

ES350使用了型号为2GR-FE的3.5升双VVT-i发动机，在6200rpm时可输出204kW的最大功率，并可在4700rpm时达到346Nm的峰值扭矩。与其相匹配的是一部6速手自一体变速器。

0-100km/h加速7.54秒，不及年份的宝马E60 530Li ；100~0km/h 刹车线性 成绩为40.16 较为一般。

由于雷克萨斯ES350与丰田凯美瑞同平台生产，因此悬挂的结构上也有着相似之处，前悬挂为麦弗逊结构形式，后悬挂为双连杆麦弗逊滑柱式结构形式，虽然雷克萨斯ES350对悬挂进行更加舒适的调校，但是还是在性能上暴露出了悬挂结构简单的弊病。

也许在舒适和运动方面，ES350选择了放弃运动，而所有的需求完全是为了满足舒适一个目标。开着轻松，坐着舒适。如果你是为了舒适一个目的，那选择雷克萨斯ES350，可以说它绝对不会令你失望。如今十几万抱回家。