都2018年了，“特供”不再是一个大家会另眼相待的词，只要是在中国卖车，多多少少都会针对中国人的喜好做出调整，奥迪会加长轴距，宝马会将后排座椅调软，奔驰在中国提供的基本都是高配车（欧洲手动挡+卤素灯+钢毂的奔驰你在国内见过？）……特供车可能是最懂大家需求的车。

2013年，广汽本田推出第一代凌派，5年过后，第二代凌派也来了，并且将其空间优势发挥到极致。不论是特供之王大众朗逸还是销量之王日产轩逸，在空间上见了凌派也只能自愧不如。至于大家关心的三缸机问题，别急，我们也会讲到。

将空间做到极致

其实第一代凌派的空间放在同级中已经不算小，新一代则在之前的基础上讲轴距再加长了80mm，达到2730mm。

用这个级别的另外两位标杆选手对比，大众全新朗逸轴距2688mm，日产轩逸轴距2700mm，光数据上，凌派已经赢了。从实际乘坐感受来看，凌派更是同级几乎无敌的水平。

身高175cm的体验者，前排头部空间一圈，将前排调整到自己合适的坐姿之后，后排已经是3拳开外的腿部空间，翘个二郎腿都没问题。如果A6、5系，这当然没什么可说的，但这可是一台紧凑级的车。

除此之外，新一代凌派的后排地台也给常平整，和德系车对比的时候，这种差别更加明显，后排能舒舒服服的坐3个人对这种车拥有实实在在的意义。

从新雅阁到新凌派，本田座椅的填充物都非常软，就不和德系比，和凯美瑞这种车对比，都明显更软一截儿，实际乘坐感受就是，真的非常舒适。

而一向被许为空间大师的本田在这台车上还带来了一点小小的惊喜，后排中央扶手上面还有一个可折叠的小盖板，将它放下来之后，可以锁止，后座中间就能放下不少东西了。在官方的视频介绍中，有车主表示以前车里给孩子喂早餐只能都拿在手里，现在就可以放在这个小板儿上了。据称这个盖板的承受重量为65kg，我差点都想坐上去试试。

后排中央，还有一个通往尾厢的小口，方便行驶的时候从尾厢拿一些小物件，比如长途行驶后排坐满3个人的时候，就不用把吃的都堆在后排了。

乘坐的空间已经够大，连装载空间都同样惊人，打开的一瞬间我真的吓到了。凌派的后备厢不论是横向、纵向还是高度都很宽敞，直接看数据——尾厢最大容积足足有561L，比迈腾还大，后者是533L。

1.0T三缸机动力没问题

优点发挥到极致，我们再看三缸机的表现，到底会不会拖后腿。

新一代凌派目前全系都只提供一款1.0T三缸发动机，最大输出功率90kW(122PS)/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000rpm-4500rpm，从参数上看，和上一代凌派的1.8L自然吸气发动机相近。而由于涡轮发动机特性，低转速下扭矩表现更好，在市区日常行驶的时候，低速下动力表现比之前的要好一点点。

这种小排量涡轮发动机采用的都是低惯量小涡轮，加上电控泄压阀之后，不仅介入速度快，而且几乎感觉不到介入的痕迹。

实际体验来看，这个1.0T+CVT的组合放在一台紧凑家用车上还是十分称职的，官方宣称的0-100km/h加速时间10.68s，驾驶激情什么的就别想，平顺才是它的追求。

这台车还配有一个S（运动）档位，会将转速保持在3000rpm以上，但实际体验来看，意义不大，反正加速也不会快多少。神奇的地方是，这台发动机到3000rpm甚至4000rpm左右时，来自发动机的声音居然很小，至少这个级别，这个是听过高转速下最安静的发动机。如果是一台跑车这肯定不是什么好事儿，放在凌派上，这就是一个大彩蛋。

虽然你知道发动机已经杀红了眼，但在相对安静的情况下速度就能提上去。要不是低头瞄了一眼转速，我还以为自己在开大排量自吸。

怠速抖动、NVH是软肋

在车辆刚启动或者停下来怠速的情况下，1000rpm左右，三缸机的抖动还是非常明显。尤其是在驾驶位，这种震动是从屁股底下和方向盘同时传来，更为明显，后排乘客就要好很多。

而转向、油门、踏板都是比较线性的设计，非常容易上手，不会有什么不适应。悬挂在对于小的抖动基本都能过滤掉，在连续坑洼、减速带的时候抖动就相对明显，不过这个级别、这个价位也都正常。

最后再说下NVH，60km/h以下，这还是一台相对安静的车，80km/h以上，风噪路噪就开始稍微让你在车内交谈的时候需要提高一点嗓音。官方的宣称是这一代凌派NVH已经做了大量优化，实际感受，本田还是那台本田，它还有更多的提升空间。

“小雅阁”气场十足

相比第一代凌派出现之时镀满铬的前脸，这一代车型在颜值上相信能让更多人容易接受。车身前后和侧面都照搬第十代雅阁，这样的家族设计让凌派有了更大哥的气场。

顶配和次顶配大灯组都是全LED光源，识别度和颜值都相当棒。侧面双腰线的设计也让这台家用车看起来不那么无聊，而且，钣金的预算又得加上一笔。

尾厢上面，采用的是一个贴合式鸭尾翼，实际能提供多少下压力可能并不太重要，重要的是和整个车身运动外观非常搭，这就够了。

车内也是一派祥和的气息，T形中控足够大气稳重，不同材质和颜色的拼接也让它向更高一级别的车型靠拢，棕色区域都是软性皮质材料包裹，非常良心。三幅方向盘则是加分项，个人觉得这是近几年来本田最帅气的方向盘了。

Honda sensing 全方位保障

车头下方的Honda SENSING为安全带来了更多保障，这套系统包含了带低速跟车的ACC自适应巡航（有4档距离可调）、碰撞缓解制动系统、车道偏移辅助系统，甚至还有车道保持、交通标志识别，差不多能达到L2级别的自动驾驶了，如此全备的安全辅助系统在这个级别也相当罕见。

而这车的盲点监测系统则另出心裁，和新雅阁一样，打右转灯的时候，右后视镜下放的摄像头会将车后画面投影到中控显示屏上，相比其它家的小黄点儿提示更直观。

此次体验的挺配车型还有无钥匙进入、一键启动、7英寸全液晶仪表盘、8英寸触控屏、自动空调、后排出风口（这个级别首次提供热风）、全车4个USB接口、电动折叠外后视镜……基础配置以及相当丰富了。再加上Honda SENSING的那一套，在同级别里难寻对手。

接受不完美

对于一台紧凑级家用车而言，凌派将自己的空间优势做到了极致，是那种让几乎压倒所有同级对手的极致。丰富的舒适配置外加Honda SENSING全方位安全加持，也会俘获不少配置党，至少，安全配置这块儿，总没人嫌多的。

接受自己的不完美是一个认清自己的过程，而如果你接受一台车的不完美，就是真的懂得了自己需要什么。如果追求大空间、高配置、乘坐舒适度；如果你能接受怠速时候的震动，平时用车时很少经历高速路况，对于一台售价9.98-13.98万的车合资车，你对凌派还能要求更多什么？