在华夏大地的汽车界中，有这么一个品牌，它代表着汽车界的“政治正确”，这是个能让德系粉瞬间爆炸，让日系粉集体高潮的一个品牌。
追随它的人，因其“匠心”二字侃侃而谈；抵触它的人，因其孱弱的性能针锋相对。
我想我说了半天，大家肯定一下就能猜到，它就是雷克萨斯。顺便说一句，当初我司买了雷克萨斯的车来对标，我溜了一圈，就觉得雷克萨斯好。。。。。没办法，愣是喜欢！
作为稳中求进的代表品牌之一，雷克萨斯在豪华品牌第二阵营中的地位一直都是相当稳定的——比上不足，比下有余，增长势头可观。在凛冽如寒冬的车市大环境下，在经销商、厂商哀嚎遍野的背景下，雷克萨斯依旧保持着可观的利润，闷声发大财，而这些，靠的就是那台不加钱别想买的ES。
作为雷克萨斯的粉丝，我其实一直觉得ES的定位是有点奇怪的。
它介于B级车和C级车之间，尺寸不大不小，定价不高不低，连它的竞品都是千奇百怪，从凯美瑞到奥迪A6都有消费者拿来对比，跨度之大，犹如劈叉。
但仔细一想，它的核心竞品应该是“34C”，可我问了周遭几个即将买车的朋友，他们的购车清单里好像并没有把ES加入其中，好像准备买三驾马车的人，并不会考虑这样一台车。
选择ES的人，包括我所认识的亲朋好友，看重的都是它上乘的品质、静谧的体验以及那来自东瀛的细腻的做工，在这些方面上，不吹不黑，ES的确是同级中的佼佼者。驾驶风格保守沉稳，不激进、不追求所谓的运动的人，才是ES的目标群体所在。
所以，ES不断的营销着“佛系”二字。
至于为什么又有很多人放弃这款车，相信不用我说，大家依旧猜得到。凯美瑞同款发动机、变速箱以及那归来时仍是零百十三秒的少年。弱鸡般的动力，快40米的刹车距离，215mm的轮胎。
很多人都在吐槽，这除了内饰精致一点，哪里像一个豪华车？不就是一个换壳凯美瑞吗？对此，作为雷吹的我也深以为然，性能的确是ES最大的诟病所在，也注定了它不被更多的年轻群体所接受。
重点来了，优点与缺点都极其明显的ES，由于供需关系的内分泌失调，这款车的行情也几乎达到了韩国言情剧的无耻程度。那么到底无耻到什么地步？可以先看看它的竞品们的情况。
前几年价格一直倍儿坚挺的奔驰，在惨不忍睹的竞争面前也不得不摘下王冠，低下头。我从某著名汽车门户网站论坛上了解到，现在的C级在终端已经有5万左右的优惠；3系和A4L就不用我多说，7.5折、8折那都是正常现象；而二线豪华品牌中的领头大哥凯迪拉克，还有守门员英菲尼迪、沃尔沃、捷豹之流，优惠个十万基本上都是正常操作。
而雷克萨斯ES呢？加价。
是的，你没有看错，就是加价，从一万到二万不等，没现车，还得排队等。
作为一个雷吹，我依旧忍不住腹诽，这TM都要2019年了，怎么还玩儿上了之前途观那一套路子……现在途观可都优惠好几万呢。
于是……作为雷吹的我本着良心，本着众人皆醉我独醒的原则和底线，得好好说道说道。
ES的定价其实是很合理的，哪怕它动力再鸡肋，但从品牌、配置、做工用料等来说，都是相当优秀的。
而且从另一个角度看，如此高的品牌溢价，也可以从侧面体现出雷克萨斯在未来越发激烈的市场竞争中，会获得一定的优势，毕竟品牌认同感上去了，老百姓们才能更乖乖的买账嘛。
但车的属性就是消耗品，哪怕再是豪华品牌，价格只会越来越低，况且ES并不是所谓的限量版。你可以说加价这种行为是恶意的营销，但究其根本，就是市场行为所决定的，供不应求，只能价高者得。
但就我个人的角度而言，这不是十年前的车市了，加价买车这种事情是没必要的。持币观望是在经济不景气的情况下最好的选择。
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