文 Stephen Edelstein
林肯曾经作为顶级的豪华汽车品牌之一，是马路上的豪华象征。但是如今的林肯却不复往日的辉煌，所以这也是林肯推出2020年的林肯飞行家的原因，它想要凭借着它实现卷土重来的计划。
2020年的林肯飞行家是一款三排中型豪华SUV，针对奥迪Q7和沃尔沃XC 90等车型。它是林肯车型中的一个新面孔，凭借着新的外观造型和新的技术特征，旨在吸引具有独特风格和个性的买家，开拓一片新的林肯车市场。
等这辆车真正的到达市场的时候，它将会获得汽油版和插混版两种不同的动力选择。它的起价为52，195美元（37万/国内74万），而外媒选择了一款81，790美元（58万/国内110万）的汽油车和83，670美元（60万/国内120万）的插混版车型进行了试驾和测试。
造型设计
飞行家这个名字最早是用在2000年的重新设计的福特探险家上的，所以这辆车和探险家有着很深的渊源，以至于2020年的车型上共享了同一个平台。它们都是后轮驱动，这让设计师们可以更好的在它们之上发挥，创造出了更好的外形。
虽然共享着同样的平台，但是两家的车型在外形上有着很大的不同，林肯飞行家不仅和最新的福特探险家不同，更是和林肯旗下的大部分SUV有着鲜明的区别。整体造型上并没有脱离传统的SUV造型，但它获得一个更为流线型的外观。而在汽车的内部也有着豪华的造型设计，让人们很容易回想起上世纪五六十年代的那些经典车型。可以说飞行家并不是一辆简单的好看的汽车，它更是经典和现代的完美结合。
内饰部分从林肯领航员那里获得了很多优秀的设计。比起竞争对手们注重于那些复杂的操纵杆，林肯推出了这些钢琴键一样的按钮，不仅易于使用还不占空间易于隐藏。同时加上林肯的30向完美位置座椅，为驾驶者们提供最好的舒适驾驶体验。此外汽车还有按摩功能，多种选择减少你在驾驶途中的疲惫。值得一提的是，新车内饰之间的差距较大，较低的内饰等级有着明显的降低让人难以置信。
三排SUV车商们在不断地竞争着，试图在它们自家有限的车型中掏出更大的空间。而林肯飞行家当然做到了这一点，它供了比沃尔沃XC 90或奥迪Q7更多的第一排和第二排头部空间，尽管凯迪拉克XT6有更多的第三排的空间，但是这只是个个例。虽然在第三排的空间上略亚于它的三个竞争对手，但是林肯在第一排和第二排的设计上投入了更多的精力。
而它也在货物空间上有不小的优势，而且汽油版和插混版有着相同的货物空间，即便是插混版添加了一个电池组。在同级对比中，它只在后排座位折叠后的空间上输于凯迪拉克XT6。
车内科技
豪华型汽车制造商们都喜欢，不考虑实际使用就大量的加入一些科技，虽然其中的一些如宝马的手势控制，或沃尔沃的光滑外观肖像触摸屏，确实会让人印象深刻。但是林肯却并没有做出这种盲目的行为，用充足的科技体验让消费者们体验到便利的功能。
林肯飞行家还有着一个竞争对手们不具备的特点，用手机取代了钥匙。你不需要再担心钥匙没带，拿着手机走到车前就可以打开车门。即便是配备的手机出事了，也可以在其中一个门柱上使用一个键盘来解锁车辆，并使用中央触摸屏启动它。据林肯说，如果手机丢失或被盗，手机作为钥匙的功能也可以被迅速删除。
车内搭载着10.1英寸触摸屏，简单明了易于使用，运行着福特车型中的同步3信息娱乐系统。同时它还支持苹果CarPlay和Android auto，加上内置的WiFi热点功能，在这辆车的内部足够让你舒适的度过漫长的高速旅程。
大多数新车都有方向盘控制装置，这样的设置是为了让驾驶者可以更长时间的把手放在方向盘上，但是你能在方向盘上安装的按钮数量有限，而林肯则通过添加一个小屏幕解决了这个问题，你可以通过这个小屏幕找到所需的选项，无论是找到电台还是打开自适应巡航控制。林肯还在仪表盘上新增了几个快捷按钮，包括了驾驶辅助设备和摄像头视图功能，这些都让驾驶员的操作变得简单轻松。
飞行员配备了一个28扬声器RevelUltima三维音频系统，它的扬声器被策略性地放置在整个驾驶舱。该系统提供三个主要层次的沉浸(立体声，观众，舞台)，让消费者们可以享受到最好的音乐体验。同时林肯聘请了底特律交响乐团来制作门铃和其他非紧急信号，让你卡宴第一时间清楚汽车发生的情况。
驾驶体验
飞行家这个名字很好地表明了它的驾驶体验。它就像是一架喷气式飞机一样，这架飞机很大，很强大，而且可以高速飞行，不会对乘客造成干扰。
基础的飞行家车型搭载了一个3.0升双涡轮增压的V6，它产生400马力和415磅英尺的扭矩，动力通过10速自动变速器传送到后轮或全部四个轮胎中。这样的配置比他的三个竞争对手都更为强大。
而插混版则是在原版基础之上增加了一个电动机，它由一个13.6千瓦时的电池组供电。可以产生494马力和630磅英尺的扭矩，这样的数据比起一些跑车也不遑多让。林肯飞行家正是这么一辆强劲的车型。
从外形看，你很难想象这么一辆庞大的车可以有着这么强大的动力，即便是没有电动机的帮助，双涡轮V6感觉足够快，而加上电动机的帮助更是风助火势，让这辆5，673磅（2.5吨）的大型车也能在路上飞奔。
不过美中不足的是，林肯飞行家的底盘无法和动力配合，这让它开起来感觉很大，沉重。在实际的体验中，比起那些曲折的道路，它更适合于在高速公路上驰骋。这也是林肯并没有把飞行家的对手定为保时捷卡宴的原因。
我们的测试车有可选的自适应空气悬架，这是一个先进的进步比以前的林肯系统。飞行员可以扫描前面的道路上的缺陷，并相应地调整悬挂，或在一个特定的车轮上加固阻尼器，以防止它跌入坑洞。不过这样的功能和测试车上的22英寸车轮不搭配，与之相对的插混车上的21英寸车轮则显得更为舒适。
飞行家搭载了林肯公司的Pilot 360，其中包括自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监控和驾驶员注意力监控。可选的Co-Pilot360 Plus软件包增加了自适应巡航控制(具有停车和行驶功能和交通标志识别功能)、360度摄像机系统、反向自动紧急制动和主动公园辅助加(ACTIVE Park Assistant Plus)，可将汽车引导到平行或反向停车位。
林肯提供四年，5万英里（8万公里）的有限保修和六年70，000英里（11万公里）的动力系统保修。由于飞行家是一种新的模型，其可靠性很难预测。目前无法获得公路安全保险协会(IIHS)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)的事故测试评级。
推荐配置
插混版更为推荐。标配了全轮驱动和升级的内部黑色装饰等级，以及一个21英寸的轮胎来获得最大程度上的驾驶体验。
除此之外，我们还推荐添加动态处理包，以获得自适应悬挂，豪华包，以获得30路可调的前座和28扬声器Revel终极音响系统。我们还将升级从标准的林肯Co-Pilot 360设置到Co-Pilot 360 Plus，以获得适应性巡航控制。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
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