早我很小很小的时候，总是能在马路上看到公爵以及皇冠这些日系豪华车的身影，过了不知多久，在马路上又出现了一款我没有见识过的车辆，它看起来是那么的漂亮，比皇冠和公爵还要漂亮的多，大人告诉我那车叫凌志，当时那个时候的奔驰S级各方面已经有点更不上时代了，让凌志在当时看来是那么的新潮。但是今天我们聊的并不是凌志，而是它的继承人，没有引进国内的第二代雷克萨斯LS 400。
丰田品牌的历史
丰田在大家的眼中是什么样的呢?品质可靠、市场占有率高、自家也是有豪车但是因为受众面的问题仅受限在日本的本土市场。而丰田为了改变人们的固定印象，决定在80年代中期开创一个全新品牌，而这个品牌就是现在的雷克萨斯。
不过雷克萨斯想要占据北美豪华车市场份额并不容易，因为奔驰S级和宝马7系这两个强大的对手早就在这个市场上深入人心了，即便如此雷克萨斯也没有放弃进军北美的决心，在这样的情况之下，第一款LS 400车型正式的进入了北美市场。
雷克萨斯这个品牌具体的创立时间为1986年，但是雷克萨斯在前一年就已经打造了非常多的车辆来进行很多的测试工作，高温测试在沙特和澳洲内陆，严寒测试在北极，而且这种路况的测试超过了400万公里。
然而当时外界对于丰田的这个品牌并不看好。但是在1989年的底特律车展上，LS400和ES250依靠出色的燃油经济性、舒适的驾乘感受以及可靠的品质，迅速的占领了时尚，而丰田Celsior是它在入门市场的姊妹车型。
第一代的LS在上市的第一年就取得了16万辆的销量，这对与年轻品牌来说是一个非凡的成就，于是在1995年，雷克萨斯推出了代号为UCF20的第二代LS。第二代LS是以初代车型为基础搭载而来的并加以完善，不过第二代LS并没有引进国内，只有少数通过特殊渠道进入的中国市场，而1997年到2000年推出的改款车型更是稀少，国人称改款车型为千禧款。
日本人对LS的换代设计非常的保守，但是在2000年推出的第三代LS却有着很大的变化，整体的造型更加的魁梧，这样的设计是当时豪华车型的改动趋势。到了2006年，雷克萨斯发布了第四大的LS，为了和德系车型对抗，LS也必须做出突破，你在第四代LS上看不到前三代车型的影子，而且这一代的LS还推出了加长轴距版车型。
总结
从雷克萨斯品牌的发布到雷克萨斯LS车型的推出，雷克萨斯LS依靠着比竞争对手更加低廉的价格、更加优秀的燃油经济性、更加舒适的驾乘感受还有那无人能及的产品质量，迅速的被所有消费者给认可并且占了一部分市场，这可以说是雷克萨斯应该得到的，每一次新车的发布，雷克萨斯总能走在其他人的前面，这就是经典的力量。
编辑：刘恒
第二代雷克萨斯LS400 外观方面
首先，眼前这辆第二代LS 400是我目前为止在国内见过的成色最好的。其次它更像是初代改款。第一代LS通过各种渠道进入中国市场，但随着国内打击整车走私力度加大，第二代LS在国内的保有量大幅下降。这辆香槟色LS 400更是少见，我还是习惯叫它“凌志“，第二代Ls 400少7初代车型的那分见棱见角，车头 、线条变得更加圆润，但总体设计与初代车型保持一致，所以代号UCF20的第二代LS这次换代的诚意并不大。
进气格栅正中的雷克萨斯标识尤为抢眼，和同时期大多数LS 400不同的是，这辆车全车都采用金色车标，要知道这可是选装件，可蜡如今早已氧化。第一代LS是三盏组合式大灯，到第二代车型上则变成7两盏组合式，夜晚大灯开启时边灯相当漂亮。
虽然雷克萨斯LS嚣张到将奔驰s级作为竞争对手，但不同于同时期的s级( Wl40)分为标准轴距和长轴两种车型，第二代LS只有—种2850mm轴距的车型。不过和初代LS的2814mm轴距相比，轴距有所增加。双色车身可以说是90年代豪华车的必备一大特征，不管是日系、美系还是德系，不管什么颜色，大家都有双色车身。
这辆LS 400采用16英寸轮圈，轮圈样式并不出彩，普通到甚至会让人感觉是钢圈上扣个轮圈装饰盖。轮胎规格为225/60 R16。90年代很多日系车早已配备l电动折叠后规镜，但标榜豪华的第二代LS仍然采用手动折叠后视镜，这一点确实有点说不过去，可能e本人觉得美国街道足够宽不需要。
第二代LS车尾造型和初代车型保持了高度一致，细节上做出了一定修改。第二代LS车头圆润的同时，车尾范围从上一代的LS圆润变得更加的leticia了，车尾的锦标配上香槟色涂装显得格外的豪华。第二代LS的尾灯样式和上一代车型相似，纸币过尾灯的宽度有一定的减少。
第二代雷克萨斯LS400 座椅车厢
似乎是为了迎合北美消费者的喜好，座椅被设计的非常宽大，虽然不像同时期的美系豪华车那种沙发座椅般舒适到不想起身，但Ls的座椅已经够舒服。 此车的前排主，副电动座椅调节方向相同，副驾驶的乘坐感受并未被忽视，电动腰部支撑也是前排座椅标配。头枕高度调节则被整台在靠背调节键上。
驾驶员座椅下方还配有急救包，已经20多年的老车，原车急救包还能保留至今，实属不易!打开急救包，所有的急救用品都没有使用，这可以说是个一个好消息。
内饰方面，那透着一股子中庸之道的中控台设计，让你没有办法跳出毛病，和初代的LS相比，虽然都是四幅方向盘，但是在造型上已经经过了优化，方向盘一看就是换了雷克萨斯车标的丰田方向盘，因为同时期的很多丰田车都是用的这个设计。
当时还不流行在方向盘上面整合多功能按键的设计，为了迎合美国人的喜好，定速巡航是必不可少的配置之一，毕竟当时的美国高速公路已经非常的发达了。没有插入钥匙启动电源的时候没整个仪表盘漆黑一片，但是能看到转速表的部分刻度。
钥匙孔最外圈有柔光照明，方便夜晚启动车辆的时候将要是插入钥匙孔，这里有个体验很有趣，吧车钥匙插进钥匙孔，方向盘会调节到之间驾驶时候的位置。
第二代雷克萨斯LS400 内饰方面
转向柱左侧有后使劲电动调节，用来放硬币和杂物的小储物格和驻车释放拉杆，第二代LS使用的还是脚刹驻车。电动方向盘调节在第一代LS就已经装备了丰田和雷克萨斯装备的电动方向盘调节功能的车型，到现在还是在使用这款方向盘调节键。
油门踏板使用的是地板式脚刹式驻车当年绝对比手插拉杆要优雅的多，现在的雷克萨斯部分车型还是使用的是脚刹驻车。中控功能按键也不少，但是分布的很均匀，一看就能看出这是90年代日系车的风格。
空调出风口上访时室外风度和时空显示，功能区面板个按键手感极佳，根据车主介绍，这款车的功能区故障率最高，大多数是因为液晶屏漏夜。出生于90年代的第二代LS，音响面板上还是能看到卡带藏，现在想找一盘卡带都是非常难的了，旋钮式的音质调节非常的棒。
所有的第二代LS中控台的副驾驶安全气囊面板边缘都有缺陷，能看出很明显高出一块，看着并不是很舒服。多蝶CD在当时可是高大上的配置，在2000年很多车都开始使用了6碟CD，这种碟仓也就慢慢的被取代了。
第二代雷克萨斯LS400 内饰细节
弹出6碟得藏之后没把自己喜欢的CD慢慢的放进，碟仓的设计在副驾驶一侧比放置在后备箱内更方面换CD，正在的手套想在CD碟仓下面，手套箱空间还算够用，里面有着原车手册。打开随车手册，里面还是有美国老家是的销售店员名片，所以这款车是通过特殊渠道进入的中国。
手册里面还有当年雷克萨斯全系车型的选装产品宣传页，其中就有这两LS400的拳套金色车标。第二代LS有自动放炫目后视镜，最难的的是这车上所有的电子设备都能使用。第二代LS出了主副驾驶的遮阳板之外，还贴心的在后视镜上装备一块小这样办。
第二代的LS天窗尺寸足够的大，这一点也是继承了初代LS的特征，不过初代LS并非标配电动天窗。中央扶手想飞卫上下两层，上面一层容积有限，底部有植绒访华材质，扶手箱下层放四罐棋手不成问题，扶手箱还装备有12V的电源。
一辆豪华车的后排右侧是最准备的乘客，不过这两LS400的们班上并没有太多的按键，收到后门设计的显示，后窗在下降的时候全段会慢慢的下称，但是这样后窗也没法彻底降下。
第二代雷克萨斯LS400 动力悬架
后排的大批杀父看着很舒服，后排座椅ude使用痕迹不是很明显，只是一面的边缘老化开裂了。后面门框内测有照明灯，还可以收纳挂衣服，在机械的设计上非常的人性化。因为使用的前置后驱布局，后面的地板有很高的突起，不过突起的太高了，坐在后排非常的痛苦。
打开发动机可以看到内测的全覆盖隔音隔热棉。作为一款豪华车，发动机运转的时候要保证车内足够的安静。作为登陆北美市场的第一款车型，LS之所以能迅速站稳脚跟，和他那出色的设计有很大的关系。
第二代雷克萨斯LS400搭载的是代号为1UZ-FE的4.0L V8的自然吸气发动机发动机，这款发动机在丰田的很多车型上都有使用，但是作用被UR系列的发动机给取代。
第一代LS曾大量引入中国市场，其中很大一部分是通过特殊渠道进入国内，也正是第一代LS刷新了人们对日系豪华车的认知，因为它丝毫不比当时的奔驰S级和宝马7系等德系豪华车逊色。只可惜第二代LS生不逢时，恰逢国内大力打击整车走私并限制进口车，使得第二代LS在国内的保有量相当少。今天实拍的这辆第二代LS曾是某市政府机关领导用车，退役后由于有专人保养，这辆稀少的香槟色LS 400得以留存至今，愿它未来的日子更长些…