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混动车省油不省钱,为什么还有人花30万买混动车?-es30

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-05 20:59:05
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熟悉混动车历史的朋友一定知道,混动车诞生的初衷,就是为了节能减排,而这也使得混动车的油耗相对于传统动力车型而言更低。不过,更低的油耗并不意味着更低的价格,由于比传统动力车型多出了一套电机、蓄电池系统以及更加复杂的技术环节,因此一款车的混动版本,往往比同配置非混动版本要贵一截。

那么问题来了,很多消费者在购买混动车时,经常会计算“低油耗和高成本”之间的回本问题。对于如此看重油耗的做法,新车君表示理解,毕竟省油是混动车给消费者带来的最直观感受。

混动车省油不省钱,为什么还有人花30万买混动车?

不过,新车君在上海的一位朋友刘大哥,在半年前就买了一辆混动车——君越30H,而且是指导价达30.58万元的豪华型。当我问他为什么选择这款车时,他的回答让我颇感意外:“主要目的不是为了省油。”

从刘大哥的购车角度出发,君越30H豪华型的指导价是30.58万,传统燃油版28T豪华型的指导价为29.98万,前者比后者贵出了6000元。不过混动版君越在配置和加速数据上并没有比燃油版君越有所提高,那么,他当时到底是怎么考虑的呢?

视频加载中...

从视频中可以看出,促使刘大哥选择君越30H的主要原因并非省油,但他在买车前,首先已经锁定了混动车,这点很有意思。他重点考虑的车型中,除了君越30H之外,还包括混动版的凯美瑞、雅阁以及二手的雷克萨斯ES 300h,它们的一个共同特点,是售价都处于20万以上、30万左右。

如今30万以内的混动车型都不少,但除了丰田的卡罗拉、雷凌双擎版之外,其它大多都处于20万以上的价格区间。一旦预算达到这个高度,油耗这个因素对于潜在消费者不再那么敏感了。所以,不管是混动版的凯美瑞、雅阁、ES 300h还是别克的君越30H,都需要在省油之外,给消费者一个购买的理由。

这方面,刘大哥给出的第一个理是——驾乘感。

动力不只论强,还论快

上文提过,价格稍贵一筹的君越30H相比君越28T在百公里加速方面并没有优势。而刘大哥却表示他对于君越30H的动力是非常满意的。经过进一步追问后才了解,刘大哥指的动力,并不单纯是0-100km/h的加速数据,而是起步时混动车带来更迅速、线性的加速感受,以及日常驾驶时车辆带来的平顺感,其实也就是我们所说的驾乘感。

君越30H的加速性能是略逊于28T版本的,那么是什么原因让刘大哥感觉30H的动力比较迅猛呢?

简单看一下君越30H的结构:它的动力系统包括一台1.8升自然吸气发动机,以及两台电动机,传动系统则是一套双排行星齿轮构成的电子无级变速箱。这一整套动力系统在运作时,工作原理和模式比纯燃油发动机要复杂得多,可分别实现电机与发动机混合驱动、电力单独驱动、发动机单独驱动等多达12种驱动模式。

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静止起步时,如果仅仅是正常的温和提速,君越30H首先会以纯电模式进行驱动,它的主电机最大扭矩达275N·m,而且是从踩下“油门”的一瞬间,就能达到最大扭矩水平。除此之外,电动模式相较发动机的一大特点,就是动力来得迅速且线性,动力踩多少有多少。这种性能是电动机的先天优势,传统燃油机不管动力再强、变速箱再快,在响应性和线性方面都无法与电动机媲美。

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而当车速提升到一定水平之后,理论上30H的绝对加速性能是不如一些燃油版车型的,但我们经常忽略一点,就是中高速状态下加速时,一个非常影响操控感和超车性能的一点,就是动力的衔接。

燃油版车型在进行超车时,驾驶员深踩油门之后,变速箱首先需要执行两到三个挡位的降档动作,而这种情况是极其考验变速箱调校水平的。优秀的变速箱,执行迅速降档仍需要半秒到一秒的时间,而普通的自动变速箱,等待近两秒才完成降档的车型并不罕见。

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反观君越30H,在中高速行驶时需要强动力提速时,主、次两个电机会在一瞬间就提供扭矩,紧接着发动机的动力也能衔接上,最终发动机和电动机同时达到最大扭矩状态。也就是说,在进行超车动作时,混动车虽然绝对动力不一定占优,但它动力来得更快,此时省下的那一秒左右的时间,往往比多出来几十匹马力要更关键。

明白这些原因,刘大哥觉得30H动力更强就不足为奇了。描述得更准确一点,30H的动力应该更迅速、更线性,这种表现一方面会让人觉得它的动力更强,另一方面也让开车变得更线性、流畅。

值得一提的是,和传统燃油版相比,君越30H这种更高级的驾乘表现背后,是一整套复杂得多的发动机、电动机、蓄电池的耦合协作系统。因此除了省油之外,混动车的可靠性和保养成本,也是值得关注的。

这方面对于刘大哥来说,并不是一个值得担心的地方,因为厂家在购车时已经为他提供了3年6万公里(即12次)的免费保养,而除了3年10万公里的整车质保之外,君越30H还拥有电驱系统、电控系统、电池等核心部件的8年或16万公里质保。

目前刘大哥的车已经行驶了1.3万公里,在4S店进行了两次免费常规保养,保养的内容与环节和普通燃油版车辆别无二致, 4S店送出的12次保养就相当于超过万元了。

中高级混动车,高级感才是撒手锏

在新车君看来,对于售价达30万上下的中高级混动车来说,消费者在购车时需要考虑的因素有三。前文提到的省油、驾乘感是其中两点,而第三个因素,就是刘大哥选择30H的另一个理由,也是中高级混动车另一大的优势——高级感。

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上文叙述的关于30H的驾乘感,其实本身就是体现高级感的一部分,因为它有着比很多豪车都更流畅的动力系统。除此之外,混动车另一个体现高级感的地方,是静音。

别克一直是控制车辆NVH的高手,而来到君越30H这款车上,它的静音表现更是达到了极致。首先,在摁下启动键的一瞬间,君越30H的发动机是不会点火的,蓄电池中的电量会通过电机提供车辆起步的动力,在这个过程中,这辆车内部几乎只能听到轻微的路面噪音和空调风扇的声音。

而当车速提升,发动机介入驱动之后,发动机的噪音并不会突兀地冲入车舱内,因为在30H的这套混动系统中,发动机在任何状态下都会尽力保持在效率最高的工况,而不会像普通燃油车一样深踩油门就转速飙升。

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君越30H在隔音方面本来就下了很多工夫,因此,即便是在时速100km/h的高速上,君越30H来自发动机的噪音依然并不明显,这方面甚至可以媲美更高级别豪华车的水平。

和很多消费者不同的是,本文的君越30H车主刘大哥,对于很多感性方面的“质感”有着很高的要求。

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按照刘大哥的话说,他在4S店坐进君越的一瞬间,就认定自己要买的就是它了。原因是这款车的内饰氛围有着凯美瑞和雅阁无法比拟的质感,座椅的舒适度、中控的包裹材料、做工、后排宽敞的空间、方向盘的握感、电子排挡杆的科技感等等,都恰恰满足它在质感方面的要求。

和静态体验的质感一样,混动车开起来在静音、震动以及加速线性等动态方面的质感,对于这个级别具有挑剔眼光的消费者同等重要。30万元买一辆混动车,消费者需要的绝不仅仅是更低的油耗,要打动他们,中高级混动车就必须在质感方面下功夫。

最后说两句

省油是混动车诞生的原因,但如今纯燃油版车型的动力总成效率持续提升,油耗对于消费者的敏感度也在逐步地降低,混动车如果单单只靠省油的话,很难在中高级市场说服更多的消费者。

混动车省油不省钱,为什么还有人花30万买混动车?

通用近年来发力混动车,相比日系品牌步伐不算快,但走出了一条注重质感的风格。对于君越30H这样的中高级混动车而言,让消费者看到省油之外的其它无法替代的优点,才是打开市场的出路。

(本文首发《新车新技术》)

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