80、90年代的中国，汽车的品牌屈指可数。奔跑在路上的它们往往代表的不只是一个品牌，或许是一个国家，而林肯领航员绝对是大多数人心中最地道的美国货。
传统，用来形容全新Navigator出人意料却不足为奇。家族标志性的天使之翼因为体型的庞大而显得异常宽厚，大灯也完全没有MKC那样的尖锐。如果用动物的翅膀来比喻，MKC就是鹰，而全新Navigator则是大雁。
这种宽厚、敦实的印象一直蔓延在车身的各个角落。门把手、反光镜、车窗、巨大的22英寸轮圈，与前任比，新款少用了不少镀铬却依然看不出一丝轻佻。
车里也不例外，厚实的座椅、藐视大多数车的空间和高度、比一般SUV还要厚实很多的仪表台，如果你有一双瘦而纤细的手，你会自觉地按捺住摸它4幅方向盘和超粗挡杆的冲动。
而这款全新Navigator开起来的感觉面由心生。它超过2米的宽度让单向车道看起来更加狭窄，而接近两米的高度让香格里拉的小道无论如何蜿蜒都逃不出视线。
全新领航员放弃了5.4升单顶置凸轮轴V8发动机，它装备的是3.5升V6双涡轮发动机。坦白的说声音没原来那么动听，但大范围转速下浑厚如男中音一样的声线都对得起它巨大的身板，当然还时常伴随着蓄力时的涡轮进气声。
即便换上了更强劲的涡轮增压发动机，全新Navigator的加速也不能算暴躁。挂上M挡，转速会维持在3-4000转/分，油门反应会在初段灵敏很多，但动力还是需要等待个把秒钟才能释放，由于车重达到了2804公斤，它对速度几乎没什么反应，越快越稳。
无论刹车还是方向盘都存在一定的虚位，但都在承受范围，即便在下坡的急弯里也很少需要修正方向。藐视各种全尺寸SUV的视野让它的风阻系数很高但松油门时能感到速度掉得很快。
非承载式车身和前双叉臂后多连杆的组合更符合SUV的定义。或许是它45的扁平比作祟，在细碎的柏油路上，它的震动过滤的不是那么彻底，弯道时超长的车身甩得也不轻，但在纳西的一段狭窄山道上，它让我们看到了功底。
这段路最窄的地方也就比全新领航员宽个十厘米左右，最陡的地方接近30度，挂上2挡，选择好四驱模式，576牛·米会在想要的时候出现解决任何难题，全程倍耐力天蝎胎牢牢抓着地面没有任何打滑。
我并没有在林肯新Navigator上看到流行的自适应巡航、车道保持等功能，但全新Navigator在细节上也不含糊，盲区监测、倒车影像、坡起辅助、陡坡缓降都有装备。除了方向盘电动调节，它的脚踏板也能调高低，打开车门迎宾踏板会自动伸出，有了“垫脚石”少了很多尴尬的场面。
下午有时间时才发现，全新Navigator的第三排座椅是我开过所有SUV中最有人性的，即便是1米8的壮汉坐三个也不成问题，储物空间也不输前两排，空调出风口、音响也有预留。而这一切的操作只需2个按钮就完成了。
少了怀挡、V8发动机的领航员还是小时候让我瞠目结舌的那个大块头。一款经典的设计并不难实现，难的是它的后代如何在跟上主流设计语言的情况下保持原本的感觉。这也是林肯全新Navigator上最难得的气质，可能终将逝去，但目前尚未远去，心中的美国车情怀。