在国内的豪华汽车品牌中，最被消费者所认可的自然是德系BBA。奔驰作为汽车的发明者，其地位自然毋庸置疑，一向都是豪华优雅的代名词。宝马虽然是制造飞机引擎起家，但介入汽车行业后，一直致力于车辆的驾驶性能体验，成为了运动操控的代表。奔驰和宝马都拥有超过百年的历史，品牌底蕴深入人心，而奥迪在两位大佬面前则稍显稚嫩，这也是为什么很多人都认为奥迪不应该和奔驰宝马并列在一起的原因。大概是知道自己的出身没有另外两位显赫，所以奥迪在国内一向都是敢拼敢打，在多年里也积累了良好的口碑，成为能和奔驰宝马并驾齐驱的德系三驾马车之一。
今天的主角奥迪A6L，就是奥迪最有代表性的一台车，这台以奥迪100为前身打造而来的车，在1995年正式更名为A6并在1997年再次换代之后，其圆润的外观与以往大家印象里方方正正的轿车形象形成了巨大反差，完全颠覆了当时国人对于汽车设计的概念，绝对是一个里程碑式的作品。由于当时被很多机关当作公车使用，所以奥迪A6在大家心里就留下了“官车”的印象。1999年，一汽大众宣布将奥迪A6引入国内生产，并且首次提出了加长的概念，再一次突破了传统，奥迪A6L也开创了“国产加长”的先河，引得后来的竞争对手们纷纷效仿。
敢于成为第一个吃螃蟹的人，奥迪自然是顶着巨大的风险，如果失败，那将要付出的代价也会相当惨重，不过好在奥迪成功了。加长之后的奥迪A6L成为了最炙手可热的C级车，其风头甚至盖过了奔驰E级和宝马5系，在2018年，奥迪A6L以全年15.3万辆的成绩，力压两位老对手（奔驰E级卖出14.6万辆，宝马5系卖出13.3万辆），拿下了C级车组别的年度销量冠军。不过，看似风光的背后也隐藏着巨大的危机，因为两位对手奔驰E级和宝马5系都已经换代，而上一代奥迪A6L已服役多年，还是在吃老本，能够取胜与其巨大的优惠也有很大关系。于是在今年的1月份，全新一代奥迪A6L终于来了！
如今车企都在把自家的产品向年轻运动化转变，用以迎合平均购车年轻越来越低的消费群体，作为以时尚科技为卖点的奥迪自然也不例外。此次换代，奥迪A6L彻底颠覆了以往的“官车”形象，成为了更适合年轻人的座驾。一个30岁上下的年轻人，以往开着老款A6L出门的话，别人都会以为是开着自己老爸或单位领导的车，但现在开着新款A6L就不会再有任何的违和感。但是在换代之后，奥迪A6L的销量也一落千丈，在今年第一季度总共卖出了2.42万辆，几乎只有奔驰E级的一半，那么新款的A6L到底怎么了？
从外观上看，新款奥迪A6L的前脸六边形的进气格栅尺寸更大，中网的镀铬条也更加密集，大灯组造型尖锐，矩阵式LED大灯为全系标配，不负“灯厂”的美誉。侧面车身依旧修长，前后腰线从中间断开的设计，让整体看上去更有运动感。车尾并没有采用新款A7上的贯穿式尾灯，而是和老款的A8一样用了一根贯穿的镀铬饰条将尾灯相连，下方装饰性的排气管点缀了镀铬条，使尾部更加优雅。总的来说，这代A6L比之前确实要年轻太多了。
内饰的变化同样翻天覆地，虽然老款车型的价格已经下探到了30万，极具性价比，但还是有很多人选择了等待新款，最主要的原因就在于之前的内饰太过老旧。而新车采用了奥迪家族最新的内饰设计语言，三块大屏幕让科技感显露无疑，大面积木纹饰板、钢琴烤漆搭配在一起，既时尚又有档次感。虽然物理按键保留的很少，但中控屏带有触控反馈，按下之后会感受到阻尼并且发出“嗒、嗒”的声音，体现出了奥迪作为德系豪车优秀的造车工艺。
由于轴距比老款略有增加，所以新车的空间也无需多言，到了这个级别空间已经不能再算是卖点了。动力上，2.0T高低功率发动机最大马力分别为190匹和224匹，此外还有混动车型，3.0T V6涡轮增压+48V轻混系统，最大马力达到了340匹，传动方面则匹配7速双离合变速箱。驾驶感受上，新款A6L保持了奥迪一贯轻盈好开的特点，在quattro系统的加持下让人有足够的信心，而且车内的NVH控制、底盘悬架滤震效果都达到了这个级别该有的水准。
既然新A6L优点如此多，那为什么不如老款好卖呢？小编认为有以下两个方面，一是虽然大家习惯了BBA并称，但实际上奥迪在三个品牌中的优惠一向是最大的，而新车上市自然没什么折扣，让消费者产生了一定的心理落差，有不少人还在持币观望。二是这台车的定位问题，虽然现在年轻化是一个趋势，雅阁、凯美瑞等换代之后都很受欢迎，但作为一台40万的豪华行政级轿车，过于年轻化的设计使得这台车的商务风格大打折扣，连老板键都只有最顶配的两款车型才有配备就是最好的证明。有经济实力的中年大叔们，可能会觉得新车过于年轻浮躁，从而转身投向了E级、5系，而真正喜欢它的年轻人们，又有多少人能承受得起这个价格呢？