自广汽传祺在GS5上装配DCVVT发动机后，DCVVT:双连续可变气门正时技术逐渐走入大家的视野，今天我们就聊一聊DCVVT双连续可变气门正时，看一看多个“D”真的有什么不同。
在了解DCVVT之前，我们先了解一下这项技术的前身，vvt可变气门正时：根据发动机工况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，以及气门重合角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
我们来了解一下进气系统的工作原理，曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。
采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能，发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为，当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。
总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性。
虽然可变正时技术在汽车油耗上有了较大的节省力度，而且功升比大；但是也有它的缺点：尤其在中等转速时，会出现扭矩不足，动力性下降。
此时DCVVT:双连续可变气门正时技术可有效避免这一尴尬局面， DCVVT技术可实现对发动机进气门和排气门的同时控制调节，而配备DCVVT技术的发动机可以根据发动机的工况，在低速时提供发动机较大的扭矩，而当发动机在高数运转时，此时DCVVT发动机就能实现高功率动力输出，单从技术上来说DCVVT技术更为先进！更能满足当下人们对汽车燃油经济性和动力性的需求。
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