回到拉萨
回到了布达拉
回到拉萨
回到了
布达拉宫
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从西宁出发，途径格尔木-沱沱河-那曲，最终到达拉萨，这趟近2000公里的旅程，除了《回到拉萨》这首歌带着些许熟悉感，所有的一切都新鲜而刺激。
车厢内音符飘扬，我们像误闯禁地的外来人一般，忐忑且期待地和2019款CR-V踏上了这段“朝圣”之旅！
西宁-格尔木：too young to simple
11月3号的西宁已经大雪纷飞，从夏天瞬间穿越到冬天的南方人，兴奋地想在雪地里打滚。我们万万想不到，下雪天将给我们的西行之路增添多少阻碍。
11月4号正式从西宁发车前往格尔木，两侧的山峦、道路旁的树木，一片白雪皑皑。冰雪路况，2019款本田CR-V早有准备！
新款CR-V搭载的是一套Real Time AWDReal-Time AWD智能四驱系统，可根据实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。加之较强的轮胎抓地力，即使是行驶在雨雪湿滑路段，行驶表现依旧十分平稳。
同时，2019款CR-V还搭载了主动降噪系统，将胎噪、路噪降到了最低，车内静谧性得到大幅提升，乘坐舒适性不言而喻。
新车意料之中地给力，想不到的是堵车让前路变得遥不可及。随处可见的大卡车，让前行的道路变得拥堵且缓慢，原计划一天的行程，最终因为种种原因，不得不延后一天。
然而，从西宁到格尔木只是一次小考验，真正的艰难才刚刚拉开序幕！
格尔木-沱沱河：夜渡可可西里，能见到野驴都算奢侈
从格尔木向沱沱河前进的开始，我们就遭受了堵车的打击，G109国道全程堵死。为了不影响后续行程，我们驾驶着2019款CR-V不得不来了个小型越野，走到国道下方的野地，绕过被堵的车流，新车的四驱性能、通过性再次得到了验证。
之后我们翻过了“世界屋脊”昆仑山，穿越了可可西里无人区，这两个听起来就足够热血澎湃的地方，走起来更是惊险刺激。
漫天飞扬的大雪，漆黑的路途中只有狂风为伴，唯一的光亮来自车灯。
翻越“世界屋脊”昆仑山是这趟旅程中尤其艰难的一站，它又再次让我们见识到了，这里不仅有神话传说，巍峨雄浑的山脉，4768mm的海拔，还有堵车... ...
在那一刻，所有的感官变得无比清晰，道路两旁尽是放弃前行的货车、卡车，他们早已做好了在山上过夜的决定，而我们并没有认输！
2019款CR-V的后排座椅加热功能让温暖传遍四肢和躯体，极大程度地消除了全车人的恐惧，4585mm*1855mm*1689mm的长宽高、2660mm的轴距造就的宽适空间，在这种恶劣环境下给予了我们更为舒适的驾乘体验。
依靠2019款CR-V锐•混动强大的动力、四驱系统、ESP车身稳定系统以及TSC牵引力系统，我们顺利地翻越了昆仑山。
遗憾的是，在这个风雪交加的夜晚，我们悄然穿越了可可西里。
一碧如洗的天空、辽阔的草原、成群的藏羚羊……我们成功地与最原生态的青藏高原景色失之交臂，而葫芦侠就连同行小伙伴所说的野驴都没看到... ...
沱沱河-那曲：5231米，征服“风雪仓库”唐古拉山
长江源头，沱沱河的早晨，虽依旧狂风肆虐，前行的路上却是一路阳光。从沱沱河到那曲，途经有着“风雪仓库”之称的唐古拉山，5231米，这里被誉为世界上海拔最高的公路。
从2000多米到5231米，一路适应过来，唐古拉山似乎并没有想象中的可怕，2019款CR-V和我们一样战胜了高反。
即使是在唐古拉山这样的高海拔之下，2019款CR-V锐·混动车型，最大功率107kw,发动机最大扭矩175牛·米，驱动电机最大功率可达135kW，最大扭矩可达315N•m，不仅起步迅速，并且在2000rpm左右就能爆发出最大扭矩，依旧能输出强劲的动力。
征服了唐古拉山之后，拉萨似乎变得触手可及了。
那曲-拉萨：胜利的赞歌终于奏响
没有飞扬的雪花，没有湿滑的道路，没有堵车，晴空万里，远处的雪山在太阳下闪着彩色光芒，风吹草地见牛羊，还有零星的虔诚的信徒，用最质朴的跪拜向心中的圣地前进......
随着海拔逐渐降低，随着天气逐渐明朗，随着终点的临近，那曲到拉萨的这一段，堪称全程最轻松的一段路程。
由于道路状况良好，2019款CR-V的ACC自巡航在这时候就发挥出了巨大的作用，以70码左右的速度匀速前进，自动与前车保持安全车距，神经高度紧张的驾驶员们终于可以恢复一种更加轻松的驾驶状态。
在11月8日的日落之前，我们终于抵达了圣地拉萨！
从西宁到拉萨，近2000公里的青藏线，这是一场关于自我的突破，也是属于2019款CR-V的焕新之旅。
无论是锐·T动版本还是锐·混动车型，在任何路况下，都能进行高效运转，其中混动车型更是表现出了一箱油行驶超过1200公里、综合工况油耗低至4.8L的成绩，成功挑战极限，2019款CR-V用行动证实了，它比以往更优秀。