如果说M4是享受M家族万千宠爱的高富帅，那么C63轿跑车就像是陪伴它一起成长的土豪损友。二者有着相同的定位，但却拥有不同的性格特点。毫无疑问M4是一台速度机器，但V8自吸发动机声浪的逝去，总不免让人遗憾。C63则保留了V8发动机，精心调校的排气系统，抵消了涡轮在提升动力的同时为声浪带来的负面影响，让全新C63延续了肌肉车的风格。终于，C63轿跑车将会在6月来到国内市场，让M4不再孤单，它的进化注定会让老朋友心中，有些不是滋味。
虽然C63 S轿跑车搭载了与AMG GT S动力相同的4.0T V8发动机，被誉为最强C级。但与AMG GT S不同，它首先是一台C级，拥有C级的舒适与豪华，其次它同样是一台略带肌肉感的高性能轿跑车。因此，性能与舒适的双重体验和完美融合，才是C63 S轿跑车追求的。
发动机与车身通过发动机悬置中的胶套软性连接，除了固定发动机之外，还起到削弱发动机震动的作用。发动机悬置的设定软一些，可以提升驾乘的舒适性；设定的硬一些，可以提升车辆的动态表现，二者似乎是一对矛盾体。但奔驰要做的就是不断挑战，挑战所谓的不可能。于是奔驰将车身悬架上常用的可变阻尼功能移植到了发动机悬置之上，就有了C63 S配备的动态发动机悬置系统。
为什么发动机悬置硬一些就能提升车辆的动态表现？两份巨无霸套餐下肚，立刻出门跑两步，您就能体会到了。一台大V8在车头内部拥有较大的旷量，就会对车辆重心造成更大的影响。摩天大楼内部设置的风阻尼器，就是利用了这个原理。
暴雨的来袭，让本就不长的试驾时间转瞬即逝，即便如此，C63 S轿跑车依然给我留下了很深的印象。它确实是一台大马力性能车，仿佛是一匹你不敢轻易去试图征服的野马。但是当你驾驭它游走于城市、乡间的时候，它又会温顺的像一只小猫。不过，请不要轻易试探它的底线，就像看似温顺的猫咪一样，实际上它永远准备着在下一秒成为一个“杀手”。
虽然现有的普通梅赛德斯-奔驰车型，已经大量采用AMG组件，很有运动范。但是当看到这台真正的AMG时，它那健硕的英姿，依然让人春心荡漾。
如果您还不了解奔驰先进的驾驶辅助技术，可通过我们之前的文章了解。
编辑有话说
奔驰S级自动驾驶体验 仅需猪肉四两
2015-07-29 闫春雨233
崔成:
汽车发明者再次发明汽车，奔驰全新S级的推出颠覆了豪华车现有的设计，并且奢华程度比宝马7系以及奥迪A8要更高端；当然它的价格也随着水涨船高，不过购买这个级别车型的消费者并不差钱。
6月这款尤物即将登陆国内市场，在售的C63轿车与M3均为99.8万元，而C63 S为124.8万元。照此推算，C63 S轿跑车的价格将会高出M4的102.7万元一些，而稍后推出的C63轿跑车将会与M4接近。在二者的竞争中，C63轿跑车能否凭借其V8发动机、丰富的舒适配置，取得上风呢？不好说。因为正如开头所说，二者的性格特点本身就存在差异。无论如何，能在国内市场，继续看到他们不断进化，相互切磋，彼此就像一同长大的发小一样，终归是一件幸事。
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