6月23日，伴着梅雨时节的大风大雨，东风雪铁龙第三代C5车型在上海宣告上市。在“重新定义东雪”的号角下，C5与此前的旗舰车型C6一起重新定位雪铁龙在华发展路径，在竞争最为激烈的中级车市场展开厮杀。
作为法系中高级车的代表，这是C5车型进入中国16年后的第二次改款，与上一次改款相隔了8年，这一次，东风雪铁龙表现出足够的谨慎与诚意。
此次上市的新款C5只有四款车型，都匹配6前速自动变速箱。雪铁龙新车的门槛价为16.99万，相比旧款最低配的指导价，还要便宜1万元，配置上则多了更大号的轮毂、分区空调、中控液晶屏和电子驻车；新C5尊贵型比过去的顶配车型也调低1.7万元，却多出了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、无钥匙进入/启动、全液晶仪表盘和LED大灯这样的科技装备。
更重要的一点是，东风雪铁龙宣布购买新款C5的消费者可以享受全额购置税补贴和3年5次保养，这部分的费用折算下来应该在1.5万到2万元，也就是说新C5的实际价格其实是15.5万到20万左右，为了在中级车市场获得一席之地，东风雪铁龙此次表现得相当务实。
只是，在16万到20万的中级车市场上，C5实在有太多强大的竞争对手。即将换代的本田雅阁和丰田凯美瑞价格也在走低，福特蒙迪欧、日产天籁的价格现在也不算贵，留给雪铁龙新C5的空间并不算太大。更何况，C5的“同门兄弟”，以法系旗舰身份入市的C6，今年表现并不算好。根据全国乘用车联席会的统计数据，C6今年前五月累计仅卖出3160辆，月均不足700辆。5月销量仅为649辆，排名合资中高级车第23位。反观竞争对手天籁和蒙迪欧，5月单月销量分别达到了9066辆和8667辆，排名合资中高级第四、五位。
因此，第三代C5能否接棒旗舰车型C6，在B级车市场形成双C同台竞争的格局，拼过竞争对手蒙迪欧、天籁等车型，成为业内关注的焦点之一。
看着搏杀日益激烈的中国车市，东雪选择将中高级车型的“实际车价”下探到20万元以下，可见其重新定义品牌车型的决绝和勇气。只是，正如它所喊出的“摇滚需要年轻一代，C5更是如此”的口号那样，能否夺下年轻消费者市场，是东风雪铁龙取胜的关键所在。
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