比尔斯特伯格是赛道的绝对怪物。坐落在德国Middle of Nowhere的丘陵口袋里，2.6英里的赛道就像一辆汽车过山车。它的19个转弯在很大程度上是盲目的，超快速的高度变化甚至挑战了最熟练的驾驶员。在梅赛德斯（Mercedes）臭名昭着的AMG C63这款飙车的跑车上，这种体验既令人愉悦，又令人感到恐惧。
从一开始，AMG C63就栩栩如生地展现出比现有的 梅赛德斯 - 奔驰 更具野性的Mustang GT350 。4.0升双涡轮增压V8发动机在2019年保持不变，其标准规格为469马力，扭矩为479磅 - 英尺，或者说是50马力和516英尺 - 英尺。它仍然像以前一样令人难以忍受，有两个级别的排气量，真的应该被称为“响亮”和“响亮”。
C63避开了它的七速自动变速器2019年; 在它的位置，有一个新的九速AMG Speedshift变速箱。这款双离合变速器采用湿式离合器设计，无需变矩器即可实现更平稳的启动。此外，在其齿轮组中增加两个额外的比率，您可能会享受更好的燃油经济性，尽管官方的EPA数据仍然存在。
你会注意到线路上最微小的延迟，但是当C63 S'完整的516磅 - 英尺在2000转时击中你时，就没有回头了。你可以在美国购买C63的两款版本作为轿车，轿跑车或敞篷车，而在S规格中，这三款车型将在4秒内以每小时60英里的速度飞行。
轰炸比尔斯特伯格
在赛道上，C63 S轿车和轿跑车在车轮后面几乎无法区分。C63 S轿车的重量优于轿跑车重约200磅，但双门的重心略低。你会发现在转弯时都会有少量的侧倾，但是这两辆车都没有真正感觉到远远超过另一辆，甚至背靠背。如果你把油门从静止状态捣碎，两者都会摇尾巴 - 这是一个很好的提醒，虽然梅赛德斯的大部分AMG车型已经转向4Matic全轮驱动，但C63保留了后轮驱动设置。
在带有牵引力控制的运动模式下，仍然有足够的游戏性，C63会将其臀部滑动到一个角落，限滑差速器确保事情不会失控。选择S型号，它将配备首先用于GT R轿跑车的AMG牵引力控制系统，具有九种不同级别的防滑功能。
C63的厚边框方向盘在我手中感觉很棒，配有大型金属换挡拨片，可以在交换齿轮时提供令人满意的动作。转向具有一定的中心静音，你只能在长直道（或偏离轨道，在高速公路上）上注意到，但在Bilster Berg的长，后清扫或知道的过程中，不乏反馈或重量确切地说，你的车轮在看似紧凑的位置，左半径减小，通向起点/终点线。
C63 S车型可配备陶瓷复合前制动器，在下午的赛道时间后提供令人难以置信的性能并且没有褪色迹象。停止动力强劲而坚固，具有稳定的初始咬合和渐进式踏板响应。C63会在严重制动的情况下稍稍潜水，并且考虑到尾部快乐的性质，如果你在转弯时制动得太晚，则没有太大的误差空间。但在上车之前正确设置汽车，您将享受米其林Pilot超级运动轮胎令人难以置信的抓地力，并带有一点可控滑动作为恶魔奖励。
街头威望
你当然可以跟踪C63 Cabriolet，因为它具有与硬顶兄弟姐妹相同的性能。但是在一个温暖的夏日，我不能不在沿着绿树成荫的蜿蜒道路上体验掉落的AMG，V8发动机的轰鸣声和噼啪作响的尾气在整个舱内充满了整个舱室。选择Cabriolet并没有明显的性能损失，凭借其标准的后挡风板和梦幻般的Airscarf颈部加温技术，它是一款全年都可以使用的敞篷车。
梅赛德斯还提供更新的AMG C63作为旅行车，这是一个完整的声音。不要屏住呼吸来到美国本土。无论如何，交叉饥饿的美国人很快就会拥有GLC63。
虽然很棒，但C63是一辆你可以真正每天驾驶而无怨无悔的汽车。将它保持在舒适模式并且野兽安静下来，钢质悬架提供舒适的乘坐品质，足以遵守德国乡村道路上破碎的路面。然而，即使在最稳重的环境中，一个简单的节流动作也可以在通过减速或快速拉开红绿灯的同时释放惊险刺激的感觉。
对我而言，舒适性似乎是C63的一个很好的基准：积极进取，永远不会让你忘记你买了AMG，但不是那么压倒你觉得汽车不断试图远离你。升级到运动和运动+模式，以获得更清晰的油门响应和变速箱编程，让您在较长时间内保持低速档。在德国北部的丘陵道路上，我无法真正感受到这两种模式之间的明显区别，但是对于C63最擅长的那种充满活力的后路爆破感觉都非常精彩。在其运动型驾驶模式中，令人难以置信的V8领先，AMG C级 轿车比奥迪RS5和宝马M4 竞争对手更令人愉悦。
将Drive Select开关切换到Individual模式，您可以选择自己的冒险，分别调整动力传动系统，悬架和排气系统，以及带有Basic，Advanced，Pro和Master配置文件的新AMG Dynamics菜单，可更改引擎响应等驱动参数和稳定性控制。最后，一个新的Slippery设置最适合恶劣天气，而Race模式，那个，不需要解释。
如果我要注册关于AMG C63的任何真实投诉，那就是这种无数的可调整性坦白地说就像是矫枉过正。“我们试图将程序扩展得更宽一些，”梅赛德斯 - 奔驰产品规划师告诉我说，舒适度应该比之前更舒适，而运动有点运动。尽管如此，汽车制造商仍然知道其客户“不会使用所有东西”，但它宁愿提供太多的可调整性而不是足够的。“那，”他们说，“总是受欢迎的。”
尽管作为W205代C级车的中期更新，2019年的视觉增强功能显然很小。当然，你可能能够发现略微重塑的照明元素或巧妙地调整前后效价，但我敢打赌美元甜甜圈，你注意到的第一件事是梅赛德斯的Panamericana格栅的装配。垂直板条设计迅速蔓延到AMG的整个阵容中，它在C63上看起来绝对是杀手锏。
在内部，C63获得与2019年C级系列其余部分相同的更新。这意味着您将找到一个重新设计的平底方向盘，带有用于仪表板和中央信息娱乐显示屏的拇指垫控制器。C63专用车轮在右下方开口处增加了一个表盘来控制驾驶模式和AMG牵引力控制系统，以及左侧的一对按钮，用于单独的排气量和悬架刚度（是的，甚至更多的可调节性）。
与其AMG C43相比，C63在中央堆栈顶部配备了一个更大的10.25英寸信息娱乐屏幕。它仍然运行旧版本的梅赛德斯COMAND软件，虽然Apple CarPlay和Android Auto是标准配置，C63也获得了AMG Track Pace性能数据应用程序。可选附件包括导航，Wi-Fi热点和无线电话充电，以及带可重新配置显示器的12.3英寸数字仪表板。
如果没有损坏，请不要修理它
鉴于这些更新实际上是多么微不足道，不要指望2019年C63车型在明年初进入美国展厅时价格会大幅上涨。寻找基本C63轿车和轿跑车MSRP起价低于70,000美元，S型号增加了几千个。与此同时，C63 Cabriolet的起价将在70,000美元左右，S的售价为80,000美元。
实际上，梅赛德斯 - 奔驰并没有将针头移动到太远以使AMG C63保持在游戏的顶端。无论是全程攻击还是幸福地穿越乡村，C63都能提供引人入胜的内脏体验 - 就像它一直以来一样。
