在几年前，我在试驾时曾用两个香肠比喻过它刚刚改变的商标，不像以前的锐利、简洁，而是像两个香肠嘴。总让我想起电影《东成西就》里梁朝伟的香肠嘴。没错，那辆车就是当时刚刚上市的雪铁龙C4L。现在差不多四年过去，这个商标在大街上越来越多，我们也见得越来越习惯了。同样四年时间对于一辆车来说，也到了该中期改款的时候了。
所以今天，我要试驾的就是雪铁龙的新C4L，不是全新换代而是它的是中期改款。
外观
虽然是中期改款，但它的样子变化挺大。整个前脸可以说焕然一新，大灯巧妙地和进气格栅融为一体，更精神也更时尚。我们试驾的是1.2T自动精英型，鲜艳的橘黄色更加突出了它的光鲜。
相比之下车身侧面和车尾的变化不如车头这么明显。不过毕竟是中期改款，有一个更精神的前脸就可以，如果车身全面的更新，那就成了换代了。
内饰
别看新改款的C4L外观有一些变化，但是内饰还是挺熟悉的。
内饰改动并不多，还是熟悉的风格，还是熟悉的味道。比较容易观察的改动是手刹。手刹从之前的机械式手刹变成了电子的，当然有人喜欢那种机械式手刹，停车时候咔一拉的那种机械质感。但改成了电子手刹腾出了一些空间，只用一个电子按钮来替代，比较轻巧方便。
它的整体布局是典型的雪铁龙风格。前面宽阔的平台，我觉得都可以这个踢一场足球赛了。之前我们在进口的毕加索，以及其他的一些雪铁龙车型上也看到过，非常的开阔。只是我觉得如果把这些空间利用上，整个驾驶舱再往前推一些的话，可能会更好。
C4L的方向盘是整个转动的，相对来说是我们习惯的使用方法。我们之前曾试驾过C5，C5的方向盘是中间固定不动，然后外圈动，会比较不同。
在配置方面，四个车窗是一键升降，发动机自动起停，电子稳定程序。一个小天窗，加热座椅，如果你熟悉法系车，会知道断电之后座椅是不起作用的。
中间的多媒体系统我们在雪铁龙的其他车型上也见到过，整个屏幕并不是那么大，应该是七寸。通过这些按钮，可以进行各种方面的设定、整车功能等等。我们可以挨个看一下整车的功能。这辆车配备有盲区、车道偏离、防追尾等提示，以及行车记录仪。还是挺符合时下的这么一种用车潮流的。设置容易上手比较方便。我个人感觉这个屏幕稍微的尺寸有些小，比较暗淡，如果每个块儿你要按的那些APP再大一些就会更方便了。
空间
接下来我们看看储物空间。前面的一个小的储物槽可以放手机，当然在P档情况下可能会妨碍使用。后面是两个杯架，它的车门上的储物槽非常的开阔，这一点我很喜欢。不过相比较来说它内饰的整体质感，我觉得稍微一般，更多的都是偏硬的树脂，没有给人一种特别精细的氛围。
乘坐空间呢，很多次大家都说用我的体形来测一辆车的空间不是那么公平。那么今天我们就请来一位嘉宾，谁呢？章老师。因为他平时都是在公司剪片子，没有办法跟我们出来拍，然后今天章老师跟我们来了，他的体型还是比较标准的。我们来看看他对于这辆车的空间是怎么说的。
杨：来吧章老师，章老师是好久没跟大家见面了是吧，除了游记之外。
章：对，平时没有在试车里面出现过。
杨：那你觉得以你的身材，这个C4L的前排怎么样？你调整到你舒服了。
章：杨老师坐过了。
杨：这是电动的电动的。
章：让我来调整我得往前移。
杨：然后呢靠背呢？
章：靠背得立起来。
杨：以你的，也就是说以章老师的，也就是说以更多的普通大众的这个身材来驾驶，并不是我。
章：必然我往前前移，靠背往前直立。
杨：可想而知我之前测的那些车都往后压了多少空间。
章：头部空间可以吧，还是挺宽敞的。
杨：反正至少以你的身材来坐不会觉得有什么压抑或者说，那我把门关上你感觉一下。
章：腿部空间相当大，膝部的空间。
杨：行吧，关上以后呢？
章：关上以后也不错。
杨：OK，行。那接下来你下来吧。
章：那杨老师接着来吧。
章老师坐完我再坐，就稍微有一点点憋屈。所以我十分真诚地向之前我测试的那些车型当中说空间有些不足的车型进行道歉，其实你们空间可能还是比较足的。
前排我们就以刚刚章老师体验完的座椅的位置为准。这样更能代表更多的消费者，后排腿部空间我觉得还是相当不错。它的轴距是2710毫米，而且整个座椅略微有向后前的角度，它可以让你很快放松。以一个小的角度向后躺，它的这个头枕是立体形状的，可以将你的头部包裹住。这样你在长途睡觉的时候可以歪着睡，有科学研究指出歪着睡比直着睡，睡的得更香。它的座椅也很柔软、厚实。
说完了好的一方面。但C4L作为一个紧凑级的家用车，它的后排地板以及中央空调出风口向后占的空间，对于后排中间乘客是影响比较明显。而且中间的肘托下来以后的质感，似乎也不是太好，塑料味或者说塑料的感觉很明显。不过，除了这两点之外呢，刚才我说的座椅、腿部空间还有对于头枕对于头部的支撑，真的都是相当不错的。
而它的后备箱在正常状态下是435升，足够宽敞了，后排座椅还可以放倒，实用性也提升了不少。
我们之前试驾过很多雪铁龙的车型，包括小半年前刚试驾的新款C4世嘉。所以在试驾这辆车前，我可能先入为主的认为，C4L是雪铁龙那种比较紧绷富有弹性的悬挂设定，也就是偏向于运动、活泼的。但是当我开上后，开了一段时间我才发现，我这种先入为主的想法竟然错了。这辆车它的底盘调校明显是奔着舒适柔软去的，你能想象吗，长久以来一直主打这种运动操控驾驶感受的雪铁龙，它的底盘竟然变得悠悠然然，松松软软。我想这可能也是厂家对于市场对于消费者需求的一种小小妥协。对于市场来说，想消费者之所想，你才能够占领市场，这才是王道。不过对于那些长久以来喜欢雪铁龙原汁原味法系操控的消费者，不知道这种变化是好事还是坏事。
以往熟悉雪铁龙的利索干脆，韧性精到的那种悬挂回馈荡然无存，而是相当柔和。偏混沌的这么一种悬挂的震动的回馈感，这种感觉坦诚来说，确实还是足够舒服的，只是这种变化就像我刚才说的，不知到你能不能接受，能不能喜欢。
动力
这套动力系统跟我之前试驾的C4世嘉是一样的。1.2T发动机搭配6速的手自一体变速箱。
这段时间，雪铁龙推的三款发动机全是涡轮增压的：1.2T、1.6T、1.8。之前的1.6升自吸和1.8升自吸已经被取消。我之前试驾的C5就是搭配的1.8。这个1.6T我们已经很熟悉了，这台1.2T之前在这个C4世嘉上也出现过。我曾经评价这台发动机，还是小有爆发力。我觉得完全可以代替原来的1.6升自然吸气发动机。
这台发动机最大功率100千瓦，最大扭矩达到了230牛米。1.2升发动机，比有些人喜欢的大排量摩托车高不了多少，在增压的方式下能够发出100千瓦和230牛米，这在以前我觉得是难以想象的。但是也正是因为如此小的排量，发出这么大的功率，它的做大扭矩输出的转速也会比较靠后，1750转在工况图上看，实际上你开起来感受可能要到1800甚至2000了，再加上它有着雪地模式和运动模式，而在正常模式下它的这个油门踏板的回馈，也不是特别灵敏，相当的有一定的迟滞或者说迟缓。
当你在红绿灯起步的时候，一方面是油门的迟缓，一方面是它在这个1500转到1700转这一块有涡轮启动的一个粘滞区，所以当你舒缓的踩油门，转速到达上升到1000以后，1500这一段区间你会发现发动机似乎有一点没有力量。再往上踩过了1700然后过了2000之后，动力随之而来，这种起步的感受可能你会需要长时间的去稍微的习惯习惯，拿捏一下它的这种特性。起步的时候可能也许会多给一些，或者说再按以往的那种1.8自吸去驾驶可能就不行了，你的需要掌握它的这个涡轮的介入的特定转速。打一个比方对于经常健身的朋友来说，你推杠铃是发现会有个黏滞点，就是黏滞点之前你推的话可能不是那么费力，黏滞点之后你再推也不是那么费力，就那个黏滞点那么就那几度，胳膊肘那几度的那个范围，你会发现非常的难发力，需要有人帮助一下。过了以后，就相对来说轻松一些了。它也是，在1000到1500这个区间，你按传统的那种自吸方法去踩油门，你会发现这个转速区间就是黏滞点，好像没有力量，然后过了以后一下子就会变成一台1.2T的小小小猛兽，所以这就是这套发动机的整体的输出特性。
驾驶感受
6速手自一体变速箱，我也是谢天谢地，没有在这台车型上使用双离合，这台变速箱表现的已经足够出色了，而且也没有了双离合低速的顿挫。城里开着尤其是堵车的时候，会从变速箱的角度来说会痛快很多。当然堵车的时候由于我刚才说的1000到1500、1700这一段力量不是完全发出，然后可能你堵车跟着前车走的话会经常用到这个转速区间，会觉得稍微跟车有一点点难受，或者说跟不上节奏，这就是小排量增压发动机的双刃剑，排量是小了，也许你购置税可能各个方面会省一些，涡轮打入之后的动力会爽快一些，但是你也要接受它低转速下涡轮没有完全打入的时候的扭矩的那一点薄弱的区间，就是这样。
好，说了这么多，接下来我们来看看这辆车的中后段加速吧。现在是普通模式，我们来看一看它的这个中后段的加速的力道，以及这个整体变速箱的反应，降档还是有一点点迟缓，但是中后段绝对是够用了，刚才100，然后110、120挺快的了，因为像我这种体形来说，基本上坐我一个人相当于前排坐俩人了，所以相当于半满载的状态，日常来说足够用了它的动力，我们来看一下运动模式，按一下s，好，出现一个字母S，就是那一套方法嘛，按下之后会稍微降一个档，然后油门变得稍微敏感一些，大家都是一样一样的啦。
隔音
坦诚来说我觉得这辆车隔音不是那么的出色。现在时速90公里，今天天气良好没有风，但是你会觉得整个车似乎被一个，被一团气流包围着那种响声，然后当你加速的时候，发动机声音倒是闷的还可以，压抑的还是可以的，不是那么暴躁，不是那么嘈杂让人听见，整体压抑的还是不错。但就是开起来的风噪声，以及一点点的胎噪，会让你觉得这辆车不是那么的安静，虽然它的方向盘对于这辆小车来说，方向盘尺寸真的是非常大，这一点倒是依然保持了雪铁龙以往的车头对于转向的敏感的这种回馈。不过这次我们没有去山路啊，在这儿这种并线啊，或者说掉头啊，给我的感受它的方向转向的回馈还是挺直接的，相当地灵敏的，我想如果去山路稍微的小耍一下的话，应该也不会让你失望，不过我想紧凑级家用车我们就别去山路再考验它的什么极限方面了，因为买这辆车的人来说，应该会很少这么去用它的，即使走山路也是规规矩矩去开，是吧。
而我们测试的这辆车，综合百公里油耗为8.5升，相信如果平稳驾驶的话数字还会更低。这辆新C4L虽然外表颜值更高，1.2T的动力也足够了，悬挂相比于以往的雪铁龙车型更柔和一些，但在内饰的细节以及驾驶的质感上，我觉得还有不少空间可以提升，我真心希望它无论是内饰还是开起来的感觉，都像它的样子一样的精神精致。
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