要问咱们90后买宝马3系的缘由其实很简单，我那位拿着F30钥匙的朋友就说道，“每个男人心中都会有蓝天白云的梦”。好吧，这或许在那些不待见宝马的人眼中就是空虚缥缈的存在，但在每一位Bimmer心中，却是一种信仰。
信仰的树立并非朝夕之事，几十年的时间已经帮它讲述了无数关乎运动、操控的故事。这要比当下很多品牌的口头堆砌要有意义的多。
尽管3系的地位没有以往那样的牢固，毕竟它身旁的竞争对手越来越多。除了一A一B左右夹击外，捷豹的XEL甚至是Giulia都想从3系的身上证明点什么。
而随着全新一代G28 3系的到来，在这一时间点，它大抵也是最能打的那一个。
捷报XEL和Giulia诚然会在操控层面让新3系有所紧张，但其余边边角角的处理明显不如3系那样细腻，再加之两者小众的调性，销量也不会对3系造成实质性威胁。而另一边的A4L和奔驰C级，作为3系最大的竞争对手，不妨来比一比。
外观层面，如果站在客观角度，就会得出一个不可避免的结论：三款车在设计上都独树一帜，选择倾向性完全归结为个人喜好。
若非要加上一个主观定语，那就是将优雅奉为圭臬的奔驰C、将灯光融入品牌基因的奥迪A4L以及浑身上下散发运动气息的宝马3系。
内饰部分，3系的无疑是最简洁的那一方；A4L用大量的金属质感按键来营造出了相当出众的精致氛围；奔驰C级则是通过豪华笔触来感动消费者。单从设计层面看，尽管3系将最新科技集于一身，但还是难以提起兴趣，毕竟宝马一贯如此。
而在空间和舒适性的较量下，全新3系大可以安心。奔驰C级和A4L不尽如人意的乘坐表现几乎它们的车主都会有所抱怨。
反观3系，我一直觉得，宝马和丰田合作之后，领悟到了一些东方的哲学，座椅开始向雷克萨斯强调的舒适理念靠拢，不光填充饱满、坐垫长度和舒适性都给了我相当多的惊喜。加之F30时代就领先同级的后排空间表现，先抛开此举是否有悖宝马“Sheer Driving Pleasure”的理念，能讨好消费者却是不争的事实。
到了大家最为关心的驾驶层面。关于3系，首先抛出几个冰冷的数据，CLAR平台打造、低功2.0T最大扭矩提升至了300N·m、8AT变速箱、车身减重80kg、刚度提升25 %。一切的数据都指向了一个诉求-提升操控性。
无疑，长江后浪推前浪，每一代的进步都是必然的。
奥迪A4L在这方面的确不是强项。电子味十足的方向盘、软趴趴的悬架完全与3系背道而驰；而奔驰C级在没有处理好变速箱反应慢的前提下，也无法去与3系抗衡。总之一句话，说3系是BBA中操控最好的，应该没人反驳吧。
写在最后：按照以上归纳，全新一代3系拥有最舒适的乘坐感受并且驾驶性并没有丢，反而更加精进。所以给它下一个“无敌”的结论似乎并无不妥。或许在这个时间段，能够制约它销量的唯有毫无优惠的价格。