看事实说话，不要因为它是前驱而一票否决
早前宝马推出全新 1 系，除了全新之外，采用全新 FAAR 前驱平台也引来不少争议，接下来宝马的部分紧凑型车都会采用，不少声音都在说改变之后失去了原有的乐趣。而在今年年底推出的另外一台紧凑型车 2 系 Gran Coupe （11 月份的洛杉矶车展亮相），它同样是全新平台打造而来，海外媒体近期对这台原型车进行了体验，看看他们都做了什么评价。
早前公布的宝马 2 系 GranCoupe 预告图
全新 2 系 GranCoupe 有什么亮点？
宝马 2 系 GranCoupe 将于 11 月在洛杉矶车展正式亮相，但披着伪装的原型车还是能看出不少东西，2系Gran Coupe具有很高的比例。整体车身很低，很宽。宝马表示， 2 系 GranCoupe 长度仅比全新 3 系轿车（标轴）短 4 英寸（133mm）。2 系 Gran Coupe 将迎合想要比 3 系列更小的轿车的客户，甚至在某些市场可能是 1 系列的替代品（海外市场无 1 系三厢版）。
2 系 Gran Coupe 是一个合适尺寸的选择
细节上，LED 灯将是全系标配，M235i 将采用和 M135i 上一样的网格式格栅，而 228i 上的垂直条，轮毂提供了 17 英寸，18 英寸和 19 英寸的车轮选项，另外一点相信很多人会喜欢的 2 系 Gran Coupe 采用无框车门。
M235i 采用和 M135i 相同的中网设计
228i 车型则采用 118i 相同的中网设计
228i 将获得圆形排气口，而 M235i 将采用方形设计
比较遗憾的是，这次体验原型车并没有透露太多内饰信息，但参考全新 1 系的设计以及宝马其他新车型的风格，细节的变化不会太大。
2 系 Gran Coupe 内饰参考全新 1 系设计风格
发动机组合有 1.5T 三缸和 2.0T 四缸汽油/柴油发动机； M235i xDrive 车型 搭载 2.0T 发动机最大马力为 302hp/最大扭矩为 450 Nm，而 228i 车型最大马力为228hp；配备 8 速 Steptronic 变速箱。虽然前轮驱动是重大变化，但也提供 xDrive 全轮驱动版本，尤其是美国市场，只有全轮驱动版本。宝马表示他们带入市场的每一款新车都会提供自己的特色。
前驱要谈驾驶乐趣？
这是一直以来大家都会疑惑的问题，这一部分编者综合 BMWBlog、Roadshow 的重点体验来讲。
BMWBlog：
我们首先体验的是 228i，2.0T 的 228hp 发动机，整体很适合城市和高速公路驾驶、乘坐，方向盘在低速时候很轻盈，特别是舒适模式下，但你切换到 Sport 上的时候它会马上换了一种性格，另外由于它没有 M Performance 排气装置，所以声浪不那么具有侵略性，就是典型的“普通”四缸BMW 发动机声音了。
当然你快速的入弯，它依旧表现良好，但不要指望突破性的表现。ARB 主动式防侧滑系统干预有时可以被感知，但它通持续时间仅有十几分之一秒，而且这套系统似乎在 228i 型号表现更好一些，可能是因为前悬不像 M235i 那样坚硬，所以需要做更多的工作来控制滑差。
相比于 M235i 车型，228i 不那么活跃，而且设计不那么引人入胜 ，但这使它成为一款优质的家用车。
换到 M235i 车型，虽然披着伪装，但是你能看到明显的不同，整台车姿态更具侵略性，235/35 R19 的轮毂、M Performance制动系统，当然还有那令人愉悦的排气声浪。官方没有给出动力信息，但参考 M135i 车型，2.0T 四缸发动机 306hp，450Nm，配备 8 速 Steptronic 变速箱，此外宝马还承诺宝马 M235i 车型 0-100km/h 在 5s 内。
我们沿来时的路原路返回，所以现在我知道该在哪儿把车辆推至极限了。我用上了换档拨片，切进 Sport 模式，然后直接把这台四门运动小轿车丢进弯道里——哦不，应该叫“四门轿跑车”。M235i xDrive 的各项参数调校得非常平衡，在弯道里它向我展示了工程师的种种巧思和技术。ARB 主动式防侧滑系统的介入一点也不突兀，它也很好地完成了幕后工作，让 M235i xDrive 即使在窄弯里也能把线路走得精准。这套系统还有宝马动态控制程序和托森限滑差速器作为帮手，让 M235i xDrive 在高速状态下也能灵敏但不至于失控。这台车的操控性显然优于 228i，它是一台更好的车，一台更有乐趣的车。
在高速路段，一侧车轮的触地面积有时会低于另一侧，此时扭矩分配系统就会出手控制发动机动力的流向，让抓地力最大化。M235i xDrive 这套动力偏向后桥的四驱系统允许驾驶员在急弯中做一些有意思的动作。转向输入一如既往地精准，再次证明宝马从未停下改进转向系统的步伐。该系统保留了出色的路面回馈，力道线性。正如工程师在 Workshop 里和我们讲的一样，随着速度增加，转向助力很平滑地减弱，在 Sport 模式下的体验最明显。
2 系 Gran Coupe 具有轿车的特性，而不是典型的宝马后驱轿车。这辆车显然为驾驶员和乘客提供了更多的舒适感，但却没有牺牲驾驶乐趣。
Roadshow：
我们体验的 228i 和 M235i xDrive 版本，xDrive 具有可变扭矩分配，以提高燃油经济性和操控性。当你沿着高速公路巡航时候，车辆只会使用前驱。但是当你深踩油门或转向装置施加一些力时，驱动力会自动分配。然而你不会感受到明显的介入，宝马表示任何时候最大的前/后扭矩分配为 50：50。另外 228i 车型的转向很轻但反应灵敏，转弯时汽车的脚感觉很刺激。
对于大多数客户来说，228i的输出功率将是充足的。无论是在红绿灯起步还是在高速公路上快速加速，汽车都会充满信心地加速行驶。2.0T 发动机的地板油下听起来并不是那么好，但现在的普通四缸宝马发动机从来没有真正拥有最好的听觉质量。相反我喜欢这种“特殊声音”的发动机，因为它具有丰富的低扭和平顺，并辅以换档迅速的 8AT 速变速箱。
爱信的变速箱并不像宝马其他使用 ZF 8AT 变速那样神圣，偶尔会出现严厉的降档反应慢或滞后升档。（但是我还要保留最终判断，留待我最后体验量产版车型。）
M235i 具有更硬的悬架调节，更大的防侧倾杆和宝马的可变阻尼控制系统，所有这些都使其能够在更具操控性，包括多弯道路（山路）上行驶，但这并不会破坏高速和日常的行驶质量，就算时配上了最大的 19 英寸轮毂，M235i 也不会太差。M235i 是一个小钢炮，这真的不是一个惊喜，因为它与我早些时候测试的令人惊讶又俏皮 X2 M35i 采用相同的动力总成。但是由于重心较低且重量较轻，M235i 具有更好驾驶感受。如果我说些不足的话，那么发动机噪音听起来太过大了，我希望宝马会在量产版实际上市之前将其降低一级。
这台 M235i 有什么秘密武器？
ARB 主动式防侧滑系统
源自宝马 i3S 的 ARB 主动式防侧滑系统通过控制发动机动力输出起到牵引力精细管理的作用。它将与宝马 Performance Control 系统一道工作，后者将使用刹车制动内侧车轮辅助过弯，车身动态将始终维持中性。
宝马 i3s
ARB 主动式防侧滑系统旨在彻底消除转向不足，并将后端更积极地整合到悬架设置中，以实现更灵活的驾驶动态。
不同驾驶模式下之间也有变化，因此在运动模式和 xDrive 中，它有一点后偏向，如果按下 DTC按钮，所有系统都会提供更多乐趣，所以你甚至可以开着它在赛道内漂移。
有实力的竞争者
全新 2 系 Gran Coupe 将于明年初上市销售，宝马表示其将在该细分市场中具有竞争力，未来全新的 228i 和 M235i xDrive 车型看起来对梅赛德斯新款 A 级和 CLA 级车型以及即将推出的全新奥迪 A3 构成了真正的威胁。
2 系 Gran Coupe 的用户也会和 1 系的用户重叠
全新 CLA
外媒猜测美国市场的 228i 车型低于 35,000 美元（折合人民币：241,549 元），而 M235i xDrive 的价格大约会增加 8,000 美元到 10,000 美元（310,563 元）。考虑到它将具有入门级价格，配以良好的性能，优质的内饰和全轮驱动，相信会很受到欢迎。
虽然只是一台原型车，不过从体验外媒体验后的评价来看，这台全新车型还是保留有宝马一贯的水准。2 系列 Gran Coupe 非常适合驾驶，非常有吸引力，并且应该配备宝马所有最新的技术，它搭载在前置驱动平台上完全没有区别。