一千期有趣有料的汽车知识第二十四期：从海南汽车制造厂到海南马自达再到如今的海马汽车风风雨雨30年

海南汽车冲压件厂在1988年的时候决定从汽车冲压件厂转型到汽车生产厂商。当年为什么海南汽车冲压件厂想要转型呢？那是因为在生产了多年的生产汽车冲压件后发现，冲压件的利润单薄，而汽车生产的利润丰厚，所以当时的海南汽车冲压件厂想要转型到汽车生产厂商，而且最重要的是，当年稍微有点能力的地方企业都投入到了汽车生产的大浪潮中，但是想要从汽车冲压件厂转型到整车生产谈何容易，于是当年的海南汽车冲压件厂想到了一种简单的方法，那就是从国外购买整车生产线。但是买整车生产线不像是买白菜说买就买，而且即使当年有钱，国外的大型汽车制造企业也不可能非常容易的将整车生产线卖给你。

正当海南汽车冲压件厂上下一筹莫展的时候，海外传来了一个好消息。当年菲律宾前总统马科斯个人出资与美国福特汽车合资的工厂破产。于是当年的海南汽车冲压件厂迅速从菲律宾前总统马科斯手中以极低的价格购入整条福特汽车生产线，以复原建设的方式在海南建立了汽车整车生产线，并将当时的厂名从海南汽车冲压件厂更名为海南汽车制造厂。虽然厂名改了，整车生产线也有了，但是当年的海南汽车制造厂可是生产不出任何一辆汽车，毕竟不是有条整车生产线就能生产汽车。生产汽车还需要非常多的配套设施与供应商。

转眼时间到了1990年，当时的马自达社长在我国海南参加活动，活动结束之后被安排去海南汽车制造厂进行参观。马自达从1969年就与美国福特开始了合作，于是当年的马自达社长很快的就认出了当时海南汽车制造厂的生产线是福特汽车的生产线。而当年的马自达公司由于之前的大举进军美国、印度、泰国等海外市场，并在当地建立生产工厂，公司资金出现严重短缺等问题，同时又遇上了90年代初的经济泡沫。当时的日本马自达急于进军中国这个利润空间巨大的新兴市场。而当年的海南汽车制造厂又急于生产汽车整车。于是在这一系列的机缘巧合之下双方很快的达成共识。

当年的马自达使用HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，而当时的海南汽车制造厂拿出整车生产线作为出资成立了海南马自达汽车公司。当年海南马自达还生产过马自达6440、323等车型，但是当年的合作却不像表面上的那么顺利。当年海南汽车制造厂与日本马自达汽车合资组建合资公司没多久，就被暂时叫停。因为当年国家希望在南方成立一家商用车合资公司，当年合资谈判对象先是克莱斯勒，后又变为了戴姆勒奔驰。

当年奔驰其实对这次合作并不是特别愿意，当年奔驰先是提出了"马自达不能与海南汽车合资"的条件，当合资被叫停之后，奔驰方面经过多次计算，认为当年我国商用车市场非常有限，而当年合资投入要上百亿元，于是当年奔驰选择放弃此项目。而当年没有了合资对象的海南汽车制造厂，又出现了新的危机，当年国家迟迟不予颁发轿车生产许可证、当年海南汽车生产的车型不能全国销售，这时的海南汽车制造厂已经进入到了濒临倒闭的阶段。

处于这种境地的海南汽车制造厂当时只能选择去找一条"大腿"傍着，而正在海南汽车制造厂找"大腿"的时候，"大腿"自动送上门了，当时一汽集团正在全国兼并汽车企业。于是海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，并成立了一汽海南汽车有限公司，而海南汽车制造厂也因为这次兼并重组获得了轿车生产许可证。

一汽和海南汽车厂的合作，是一场资源极度不对等的兼并重组。海南汽车厂从这次兼并重组中受益匪浅，获得了轿车生产许可证，可以将生产的汽车销售全国，但是一汽却什么也没得到，那为什么一汽会选择与海南汽车厂兼并重组呢，其实一汽的目标并不是海南汽车厂，而是日本马自达。时间到了2001年，一汽海南上市了小型MPV马自达普力马，当年一汽集团希望可以在长春生产普力马，但是当年海南方面并没有答应一汽的这个要求。随后2002年7月，海南汽车开始生产基于马自达323生产的福莱美，一汽又希望能够在长春生产福莱美，但是这一次海南汽车方面还是没有同意。一汽两次都败兴而归，马自达看在眼里，于是当年马自达给予了一汽马自达6的国产权。2003年4月，国产马自达6正式在国内上市，这款车是国内与国际市场同步推出的B级车。后来一汽基于马自达6生产平台生产出了一汽奔腾轿车。

在这里简单说一下为什么会变成这样，虽然一汽海南和一汽轿车，都挂着"一汽"的前缀，但是本质上这两家公司分属于两家公司。一汽海南分属海南汽车制造厂，一汽轿车分属于一汽集团。而正因为是分属两家公司，销售渠道及网络实力、产品规模都有差别，产品又分网销售，这就意味着马自达的利益不能达到最大化。于是当年马自达开始发声，极力希望将两者合并成为同一张销售网络。

于是当年一汽、海汽和海南政府重组架构。2004年2月，三方组建"一汽海马汽车有限公司"，一汽、海汽、海南正度分别持股49%、49%、2%。同时约定，在一汽海马成立两年内，一汽和海汽将分别回购海南政府持有的2%股份。本来以为事情将从此理顺过来，没想到的是，马自达方面依旧不放弃合并销售网络的想法，并且要求将一汽海马与一汽轿车的销售权合并到一起马自达汽车销售公司，而一起海马只占其中少部分的股权。同时马自达还要求一汽海马放弃采购权、国产化权。

这样的要求意味着什么呢？意味着一汽和马自达只想将海汽作为生产车间来对待。这样的要求显然海汽不可能答应，因此一汽海马虽然保全了销售权，但是一汽海马与马自达的缘分也就此结束。2006年底，双方合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。最终海南马自达消失在了我国汽车历史舞台上，而重新登场是现在我们熟悉的海马汽车。

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