体验中国品牌运动专家 2017款海马M6深度试驾-海马m6

随着汽车市场的不断发展，汽车主流消费群体的用车需求点也在悄然发生着变化，他们更追求个性、自我意识强烈、期望得到认可。他们对汽车的要求已不再是单纯的代步工具，而是希望汽车能够为生活带来新的兴奋点，当然，拥有一款有着极致运动性能的座驾也成为他们的梦想之一。

而今天要和大家分享的2017款海马M6（以下简称海马M6）有着纯正的运动血统，在开发伊始，便将“运动性能”作为设计基础，传承与吸收海马车队11年征战CTCC赛车开发与技术调校经验，并基于R-Plus轿跑平台研发极致打造而来。整车搭载海马自主研发的1.5T高效涡轮增压发动机，并匹配国际知名变速箱供应商邦奇提供的CVT变速箱以及赛车级调教运动底盘，共同构成了海马M6出色纯正的运动基因。

我们也不难看出，海马M6的“运动性能”开发理念与年轻一代拥有极致运动性能座驾的梦想形成了完美对接。

当然啦，海马汽车对海马M6的“要求”还要更高一些，除了让海马M6具备出色的“运动性能”之外，还将移动互联元素融入海马M6之中。我们不难发现，海马M6的“移动互联”开发理念，正是传统汽车拥抱互联网开放精神的一种时代印记，与年轻一代的意识形态不谋而合，这样的海马M6便是一款具有“移动互联”与“运动性能”双重价值标签的互联运动轿车。

关于海马M6想要分享的还有很多，那下面咱们就从外观开始说起。

看脸的时代，车漂亮，才有面子

从我在停车场第一眼看到海马M6时，就被它出色的外表所打动，不夸张，真的可以用惊艳来形容。洁白的车身，网状前进气格栅，加上那炯炯有神的大灯以及LED日间行车灯，让海马M6整车看起来非常运动与激进。

从侧面看上去，修长的车身，溜背的造型设计为M6注入了一份轿跑的激进，让人有一种跃跃欲试的冲动。此前坊间就有传言说M6是海马最好看的车型，看来确实不假。

至于车尾，风格就变得简约干练许多了，但是细细一看也不简单。高位刹车灯以及“矩阵式”全LED尾灯的搭配看上去非常漂亮，不管辨识度还是美观度都要比同级车要高级一些。

我们都知道，轮毂一直是中国品牌车企很少关注到的地方，而海马汽车却非常用心，居然给海马M6全系搭载飞翼式“5V”箭簇铝合金运动轮毂，我们知道，铝合金运动轮毂，不仅重量更轻而且强度更高，为车辆在激烈驾驶时提供强有力的保障。

内饰设计极具高级感

打开车门，坐进海马M6的驾驶室，给我的第一感觉就是整体设计感非常强，用料也很显档次感，按键手感也非常不错，不同于吉利帝豪GL或者长安逸动的黑灰色系，2017款海马M6内饰布局新增加“倒置拱桥”式红色装饰条，色彩搭配靓丽动感，为整个内饰搭配赋予了一股新鲜的活力，更显车辆的运动性能。双色拼接的运动包裹座椅，营造出强烈极致的运动氛围，给人的好感度加分不少。

在科技配置方面， 海马M6全系标配智能钥匙和一键启动按钮，在提供便捷、安全之余，更提升了整车豪华感和科技感，也是包括吉利、长安等这个价位的中国品牌甚至是合资品牌车型都不能比拟的地方。除了这些科技配置，还新增双开启电动天窗等配置，让科技、人性化、运动感达到了完美融合。

移动互联人车生态系统绝对是十足的“黑科技”

除了前面说到的高颜值外观和极具高级感的内饰设计之外，海马M6还有一大“黑科技”产品，那就是名为“moofun”的移动互联人车生态系统。该系统整合了车管理、车控制、车服务以及车生活四大部分的功能。

通过该系统海马M6实现了集科技化、人性化、智能化于一体的远程车辆遥控升级，消费者可根据用车需求，通过手机对车辆进行远程操控和管理，提升人与车之间的互动性，让自己的有车生活变得更加简单与从容。

而moofun系统除了基本的影音功能外，还可以通过与手机互联，可以实现双屏操作、应用拓展等，当然，更引人注目的是APP操作，可以实现远程定位车辆、开启灯光、解锁车门等功能；同时支持预约保养、本地信息等内容。据调查了解得知，移动互联高频使用群体“80、90后”占moofun系统装机用户率为70%。海马M6这套移动互联人车生态系统在同级车型中是独有的，绝对算得上是一大亮点，这一条算是中国品牌的骄傲吧。

越级尺寸，成就超大空间移动座舱

海马M6在设计初期就充分考量整个车辆的驾驶与乘坐空间，在车身尺寸方面全面领先同级， 2730mm的轴距为其带来了车身尺寸与内部空间上具有明显的优势, 一个身高1米8左右的乘客不管在驾驶席还是后座都能有充裕的头部与腿部空间。在同级竞品中，轴距多为2550mm到2660mm之间，如长安逸动等，只有吉利帝豪在该项数据上接近海马M6，其车身长度已4725mm稍占优势，但轴距却还是以2700mm逊色一筹。从这个角度来说，海马M6在同级竞品中的空间表现方面拥有绝对优势。

不只是乘坐空间，储物空间的布局与分布合理也是至关重要的细节，海马M6的前排中央扶手设计了分层，充分整合每一寸空间，打造出同级别最有竞争力的内部乘坐与储物空间，成就了其超大空间移动座舱。

家用车的定位，它却有运动性能车的心

本次试驾的海马M6搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配比利时邦奇第三代CVT自动变速器，最大功率达120kW，最大扭矩为223N•m。据说这款变速器具备学习模式、经济模式、运动模式三种模式，让用户对产品适应性更快，对低油耗的控制性更好。

试驾地点我选择在广州郊区的空旷路段，享受着不堵车的同时可以偶尔激情一下。为了获得更足的加速感受，索性我就干脆使用手动换挡模式，试一下百公里加速能力。踩下油门，推背感瞬间腾起，动力输送源源不绝而且非常灵敏，大概是由于这款发动机的涡轮在1000转时便早早介入的结果。继续加速，轻松到100公里，秒表定格在10秒84，与官方数据的10秒6有些小差距，但这个大概是我的驾驶技术问题，这个成绩在同价位车型中是绝对的NO.1，没有之一。

驾驶海马M6走在广州郊区空旷路段，享受着不堵车的同时可以偶尔激情一下。即便是S挡(运动挡)也很难抑制住我内心想要急于快速出弯的迫切心情。索性我就干脆使用手动换挡模式，入弯手动模式降挡，动力来得很快。在郊区一些类似赛道的道路上我很愿意通过手动换挡，将发动机转速保持在2000转以上，这个转速区间发动机动力才能真的随叫随到。

入弯手动模式降挡，动力来得非常快，在郊区一些类似赛道的道路上我很愿意通过手动换挡，将发动机转速保持在2000转以上，这个转速区间发动机动力才能真的随叫随到，那推背感不言而喻。

从官方公布的动力参数来看，海马M6的这款1.5T涡轮增压发动机的发力点在1800rpm之后，由于采用小惯量涡轮，1000转以后就有明显介入感，虽然看上去这个发力点转速稍微有点高，但这样的好处就是可以避免低速走走停停时，受到涡轮介入动力迅速释放所带来的冲击感。另外，海马这款涡轮发动机的发力平台非常宽泛，从1800rpm一直持续到4000rpm，动力输出真可谓是源源不断，不会给人小马拉大车的感觉。

除了发动机，匹配的CVT变速器的表现也让人感到赞叹，众所周知，CVT变速器向来都是以平顺俘获人心。涡轮增压发动机的动力释放被CVT变速器控制的相当顺滑，这种感觉跟一些大排量自然吸气发动机的“性能车”特别像。从这点来看，海马M6给我反馈的感受已经不像是一台普通的家用车。在同级竞品中，多数车型匹配的还是相对老套的4AT或5MT变速箱，只有艾瑞泽7的高配车型才配有CVT变速箱，甚至合资车的福瑞斯才配有6AT变速箱，从这方面来看，海马M6的CVT变速箱和6AT变速箱均属同级竞品中的领先车型。

赛车级底盘调教，运动基因与生俱来

在试驾过程中让我印象深刻的另外一个问题，就是其底盘调教所带来的极致操控感。每一次过弯，车速稍减，整车协调性非常好，循迹稳定其前悬挂为麦弗逊式设计，具有极强的道路适应能力，后悬挂为多连杆式独立悬挂，并带有大尺寸横向稳定杆，能最大幅度减小来自地面的冲击力，改善加速和制动时整车平顺性和舒适性。此外，HPS液压助力转向和充气式减振器的机械组合让海马M6的运动性能再次加分。

值得一提的是，海马M6配备的四轮盘刹非常灵敏，完全不像某些竞品车型那样软绵绵，刹车力度踩多少有多少，可以说是刹车的线性把控处理的恰到好处，驾驶起来不会拖泥带水。本次试驾过程中几次刹车距离实测数据均在41-43米之间，与此前官方制动测试的刹车距离数据41.93米完全吻合。

虽然厂家对M6的市场定位是家用车，转向调的紧致又轻盈，驾驶起来不会拖泥带水，也不会像很多运动型车那么累。它让人感觉舒适而不乏味，运动而又不那么激进，我想这是海马工程师希望在家用车上带给大家的驾驶感受。毕竟M6本身定位就是一款家用车，只不过隐藏了更多运动属性。

海马M6的超强运动性能，源自于其专业赛车级底盘调教经验，源于CTCC专业赛道打磨。日前，CTCC本年度收官之战在上海佘山落下帷幕，海马车队在该站比赛包揽车手冠亚军及厂商杯冠军，对于今年CTCC后半程刚刚升组超级杯2.0T组的海马车队而言，这样的成绩已足可以说明海马汽车的运动性能的优异。而海马汽车也一直致力于将CTCC赛车积累的宝贵数据与调教经验反哺于海马汽车技术研发的过程中，使海马汽车在赛车领域的尖端技术真正运用于量产汽车的生产与投放。

写在最后：性价比高，看好市场表现

平心而论，不论是动力操控，空间表现，还是移动互联等科技配置，海马M6的整体表现均在同级竞品中属领先水平，从任何一个角度而言，它都称得上是A+级市场的一款经典力作，甚至部分权威媒体经常用其比对B级车型，从这个角度来说，已足见其超乎寻常的越级表现。而其6.98-10.28万元的价位区间却远低于B级车尤其是合资品牌的价位，这无疑是为普通消费者提供了一款平民级运动轿跑车型，更具有强烈的市场竞争力，势必在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为同级竞品中的佼佼者。